2004年，對于中國汽車業(yè)來說可以稱做“降價年”。

　　今年以來，降過價的車幾乎覆蓋了從低端到高端的品牌。但令人疑惑的是，在各個汽車廠商宣布降價時，都會找到各種各樣的降價借口，而真正有勇氣不找借口、赤裸裸直說降價的汽車生產(chǎn)廠商可以說是鳳毛麟角。

　　實際上，各大廠商之所以會找各種冠冕堂皇的降價借口，原因只有一個：以前的車價實在高得“離譜”了。

　　定價過高是降價真正理由

　　今年的汽車降價讓利消息多，多得讓消費者有些眼花繚亂。

　　給人印象最深的首推上海通用，今年在車市上一馬當(dāng)先扯起降價大旗，此后，南、北兩個大眾也首次攜手降價。而近期國產(chǎn)奧迪2萬元至6.5萬元的大幅度降價，再一次吊起了人們的胃口。可以斷言，車市的“降價把戲”好戲還在后頭。

　　但從消費者的視角看國內(nèi)汽車降價，真正令人眼花繚亂的決不是降價車型太多了，而是汽車生產(chǎn)廠商宣布降價消息時“附帶”的降價借口。

　　以奧迪正在展開的降價為例，乍一看幅度挺大，而實際上整個降價過程就像“擠牙膏”似的愣是“擠”了三個月：先是從7月份起，宣布對奧迪A4實行“全面優(yōu)惠”，包括“贈送A4 DTM紀念包”、參加“奧迪A4歐洲文化之旅”等非現(xiàn)金讓利，接著才是從10月1日開始的“‘先試后買’大幅促銷行動”，非現(xiàn)金讓利最終變成現(xiàn)金讓利。

　　整個降價過程羞羞答答，半遮半掩。其實在明眼人看來，不管奧迪降價的“官方借口”到底是什么，真正的理由只能是一個——價定高了，車賣不動了。

　　其他品牌的車型降價莫不如此。

　　高定價貽害車市公信力

　　其實，汽車生產(chǎn)廠商之所以要找種種借口掩蓋或淡化降價的真正理由，主要是想掩蓋當(dāng)初錯誤的定價方針。

　　舉例來說，奧迪A4是今年4月初在全國范圍內(nèi)推出的，推出的時間并不長。在短短的三四個月的時間內(nèi)就倉促降價，足以證明廠家在定價前錯誤估計了市場形勢。

　　車市連續(xù)幾年持續(xù)“井噴式”地增長，慣壞了國內(nèi)一些汽車生產(chǎn)廠商，使得他們對車市增速期望過高，對車市利潤期望過高。當(dāng)市場增速不可阻擋地驟然放緩時，降價就成了難以回避的選擇，降價的借口也就成了廠家們必須要“捍衛(wèi)”的面子。

　　近日，就在全國車市頻爆降價消息時，一封名為“汽車降價信息”的神秘郵件正在網(wǎng)上傳播蔓延。這封郵件預(yù)言2005年5月1日至10月1日，家用轎車的價格將全線崩盤，涉及所有主流車型。

　　稍有理性的消費者都會看出，這封郵件要么是惡作劇，要么就是別有用心的不正當(dāng)競爭手段。

　　但不能否認的是，這種關(guān)于汽車降價的虛假信息產(chǎn)生的基礎(chǔ)是近年來整個國內(nèi)汽車市場的價格公信力急劇下降。對此，負主要責(zé)任的既不是消費者，也不是媒體，而是廠家自己。