今年早些時候，廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪、吉利控股集團(tuán)董事長李書福等業(yè)界人士向有關(guān)方面提出了鼓勵發(fā)展小排量汽車的提案或建議。6月1日出臺的新《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》給予積極回應(yīng)，明確提出，鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保的小排量汽車。但令人費(fèi)解的是，微型汽車在我國卻處處受阻。

　　限制微型汽車，不可思議

　　微型汽車俗稱小排量車，通常是指那些1.0升排量以下的小車。小排量車油耗基本上在每百公里5升以下，這與一般排量在1.4以上的家庭經(jīng)濟(jì)型轎車比，每百公里要省4升油左右。以一般家庭用車每月跑2000公里計算，小排量車就比一般轎車每月節(jié)省大約80升油，一年下來，一輛小排量車就可以節(jié)省近千升油。低能耗、小排量的汽車有利于環(huán)保和城市交通，這個道理人人皆知。但令人費(fèi)解的是，微型汽車被各地戴上種種有色眼鏡。京滬深限行，廣州、珠海不給上牌照，中國60多個城市對微車都有限制。一位汽車合資企業(yè)的外方老總曾困惑不解、但又不無幽默地說：“貴國對微型汽車的待遇有失公平，一道道橫加限制的禁令將它緊箍在錢鐘書先生的‘圍城’里，真是太不可思議。這種事情如果發(fā)生在我們國家，將是無法想象的�！�

　　倒是這位老外講了實(shí)話。事實(shí)是，小排量轎車在國外已成為一種時尚。從上世紀(jì)70年代起，世界上幾乎所有知名汽車制造廠商都在加速研制低油耗、低價格、小排量、小車身的轎車，以節(jié)約能源、減少污染、少占行車空間及停車用地。在當(dāng)今國外成熟的汽車市場，幾乎成了微型汽車的天下，比如日本、歐洲等市場，微型汽車的消費(fèi)，占到市場總量的60%~70%。法國政府對大排量轎車加以重稅，卻同時補(bǔ)貼小排量汽車的購買。韓國、日本對節(jié)能、少污染、少占地、有社會效益的微型汽車予以減免稅費(fèi)的政策保護(hù)，支持本國企業(yè)做大做強(qiáng)。而反觀我們自己，一方面口口聲聲稱，要與國際接軌，一方面卻與國際潮流背道而馳，為什么在這里卻不愿接軌了呢？

　　鼓勵發(fā)展大排量汽車，本末倒置

　　與國外做法相背的是，我國一些省市在“限微”的同時，不約而同地對排量相對較高的車實(shí)行了鼓勵性措施，特別是出租車，出現(xiàn)了排量越大越好的趨勢。杭州市政府出臺措施，新運(yùn)營出租車的排量必須在1.5升以上才允許上牌，市區(qū)運(yùn)營的出租車如果更新，必須是排量2.0升以上，且車價在20萬元以上的。南京市規(guī)定，新購出租車排量必須是1.4升以上的。成都市2000年規(guī)定，2~3年內(nèi)淘汰1升以下排量出租車，新購出租車必須是排量1升以上的……理由是出租車是城市的名片，提高出租車檔次才能顯示城市的發(fā)達(dá)程度。在限制和鼓勵兩種不同政策的影響下，全國各大城市汽車交易市場銷售排行榜上，越來越難以看見小排量車的身影，取而代之的，是各種大排量，高油耗的汽車。

　　實(shí)施可持續(xù)發(fā)展的能源戰(zhàn)略是新時期我國能源發(fā)展的基本方針，節(jié)能優(yōu)先又是能源戰(zhàn)略的重中之重。有關(guān)人士指出，如果采取強(qiáng)化節(jié)能和提高能效的政策，到2020年，我國能源消費(fèi)總量可以減少15%到27%，這里就包括使用更節(jié)能的汽車。小排量車在節(jié)能方面的優(yōu)異表現(xiàn)與國家能源戰(zhàn)略相吻合。錯誤地限制微型車，而且至今不改，顯然是本末倒置了。

　　是國家不支持嗎？非也

　　其實(shí)，我國中央有關(guān)部門是一貫提倡和支持發(fā)展微型汽車的。早在1996年8月10日，國務(wù)院辦公廳就轉(zhuǎn)發(fā)了國家計委《關(guān)于取消地方限制經(jīng)濟(jì)型轎車使用意見》的通知�！镀�車工業(yè)“十五”規(guī)劃》出臺后，提出把售價8萬元左右、百公里油耗低于4升經(jīng)濟(jì)型轎車確定為轎車發(fā)展重點(diǎn)。在這之后，國家有關(guān)部門也三令五申，不得限制小排量經(jīng)濟(jì)型轎車。今年上半年，商務(wù)部、國家發(fā)改委、公安部、監(jiān)察部、財政部、交通部、稅務(wù)總局、工商總局、質(zhì)檢總局聯(lián)合開展汽車市場專項整治。整治的重點(diǎn)之一就是不得按照發(fā)動機(jī)排量或汽車規(guī)格實(shí)行限購限行的措施。今年6月1日，國家發(fā)改委正式頒布實(shí)施了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，新政策第十二章消費(fèi)政策第一條明確提出：培育以私人消費(fèi)為主體的汽車市場，改善汽車使用環(huán)境，維護(hù)汽車消費(fèi)者權(quán)益。引導(dǎo)汽車消費(fèi)者購買和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新動力的汽車，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)。那么，既然中央支持，我國的微型汽車發(fā)展還是不盡人意，問題又出在哪里呢？

　　難以調(diào)和的博弈

　　近幾年來，盡管中央有關(guān)部門對微型汽車的“松綁”不止一次，但地方保護(hù)與市場封鎖卻令這樣的松綁效果幾乎等于零。時至今日，各個城市對小排量限制方面仍然沒有放開來，此為前車之鑒。這實(shí)際上是環(huán)境保護(hù)與地方保護(hù)的一場博弈。　

　　有關(guān)專家認(rèn)為，低能耗、小排量的汽車有利環(huán)保和城市交通，但以往國內(nèi)不少城市卻以種種借口限制消費(fèi)者購買和使用。各地限制微車的理由在于道路交通日趨飽和，小排量轎車影響城市交通提速，廢氣及噪聲污染嚴(yán)重、小排量車檔次外觀影響城市形象等。一些地方政府認(rèn)為，如果一旦為微型汽車“松綁”，大車小車滿街跑，交通沒跟上，用車成本拼命上躥，反而不利于整體市場發(fā)展。而真正原因在于，汽車新政中鼓勵微車行業(yè)的發(fā)展?fàn)可娴脚c目前地方切身利益的沖突，觸及到一些大城市管理當(dāng)局潛意識中確實(shí)存在的擔(dān)心：

　　其一，擔(dān)心小排量汽車一旦放開，由于價廉省油，首當(dāng)其沖會沖擊本地的汽車產(chǎn)業(yè)，會蠶食掉一部分本該屬于本地汽車的消費(fèi)市場。然而，各地所擔(dān)心的問題還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些，圍繞汽車消費(fèi)還將帶動一大片相關(guān)的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，如增加本地就業(yè)崗位，增加地方稅收等等。這既是當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展成就的一種展示，也完全可以與地方官的“政績”扯到一起的。

　　其二，擔(dān)心小排量轎車不登大雅之堂，一旦放開，城市的品位和檔次就會打折扣，從而影響城市形象，這也是地方官所不愿意看見的。

　　在這樣一種利益的驅(qū)使下，各地本能地抵制小排量轎車，實(shí)行地方保護(hù)。這就不難理解微型汽車發(fā)展為何舉步維艱了。因此，各地能否嚴(yán)格執(zhí)行新政，成了微車行業(yè)能否走出“圍城”、加快發(fā)展的關(guān)鍵。

　　眼下，能否讓這60多個城市限制微型汽車的規(guī)定推倒重來，將是對汽車新政能否有力執(zhí)行的考驗(yàn)。對此業(yè)內(nèi)人士不無擔(dān)心地指出，有些矛盾難以調(diào)和，若落實(shí)下去，牽扯到的部門太多，中央的各部門，地方的各部門，都要相互協(xié)調(diào)，這將是一項多么浩大而系統(tǒng)的工程�？磥�，治理限制微型汽車的沉疴需要有更猛的藥劑。