配額稀缺性與可操作性使得車價(jià)顯得撲朔迷離 　　 　　今年的汽車市場可稱之為“冷市?，國產(chǎn)車的價(jià)格大幅下調(diào)，使得眾多的消費(fèi)者選擇了持幣觀望。在降價(jià)的隊(duì)伍中，進(jìn)口車也可算是主力軍，而且進(jìn)口車降價(jià)的力度絕不比國產(chǎn)車遜色，以奔馳S350為例，去年曾有過每輛120萬元和115萬元的價(jià)格，然而，現(xiàn)在的價(jià)格是105萬元，降幅為15萬元左右。 　　 　　業(yè)內(nèi)有一些說法，認(rèn)為現(xiàn)在進(jìn)口車的價(jià)格已經(jīng)基本合理。也有的認(rèn)為，明年進(jìn)口車的價(jià)格不會(huì)大幅降價(jià)，甚至有可能會(huì)小幅反彈。消費(fèi)者現(xiàn)在所期待的，則是明年進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)、配額取消后能有一個(gè)驚喜的價(jià)格。但種種跡象表明，明年進(jìn)口車價(jià)格將與今年基本持平，調(diào)整后的進(jìn)口車新價(jià)格不會(huì)令消費(fèi)者大喜過望。 　　 　　配額是影響價(jià)格的關(guān)鍵 　　 　　最能吸引消費(fèi)者眼球的必然是進(jìn)口車的關(guān)稅問題。之所以會(huì)如此，就是因?yàn)閃TO給了普通消費(fèi)者太多的期待，以為關(guān)稅降下來進(jìn)口車的價(jià)格就會(huì)有個(gè)大幅度的下降，但其實(shí)一路伴隨進(jìn)口車的進(jìn)口配額才是進(jìn)口車價(jià)格的最終影響者，而真正值得期待進(jìn)口車價(jià)格降低的最主要因素就是將于明年就要退出歷史舞臺(tái)的進(jìn)口車配額。 　　 　　據(jù)記者了解，配額與關(guān)稅還是有不同的，配額制直接受益的是擁有配額許可的人(因?yàn)槭窍∪辟Y源，可以高價(jià)轉(zhuǎn)賣)，而關(guān)稅直接受益的是政府。正是 　　 　　因?yàn)榕漕~的稀缺性與可操作性，使得進(jìn)口車價(jià)格一直以來都顯得格外撲朔迷離，因此，配額才是真正影響進(jìn)口車價(jià)格的主導(dǎo)因素。 　　 　　明年價(jià)格不會(huì)大幅下調(diào) 　　 　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，明年進(jìn)口車的價(jià)格不會(huì)大幅降價(jià)，甚至有可能會(huì)小幅反彈。這其中主要的原因有兩個(gè)： 　　 　　一是國際車市價(jià)格很平穩(wěn)。目前，國內(nèi)進(jìn)口車的價(jià)格跌落主要是受配額影響，并不代表原裝進(jìn)口車真正意義上的降價(jià)。而明年1月，國家在進(jìn)口車上取消報(bào)稅政策，實(shí)行“落地完稅制?后，必然造成經(jīng)銷商進(jìn)貨謹(jǐn)慎，這樣市場供求關(guān)系將發(fā)生變化。 　　 　　二是“落地完稅制?后，經(jīng)銷商成本加大，也會(huì)影響到進(jìn)口車的價(jià)格。所以，盡管明年關(guān)稅會(huì)有所下調(diào)，但下調(diào)幅度不大。再加上這兩種原因，可能會(huì)要沖抵掉一部分下降的關(guān)稅，所以，消費(fèi)者最好不要把希望全部都集中到明年，還是應(yīng)該選擇在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)購車。 　　 　　今年是市場大幅調(diào)整期 　　 　　基于對進(jìn)口汽車市場環(huán)境變化的分析，業(yè)內(nèi)人士指出，2004年進(jìn)口汽車市場將進(jìn)入調(diào)整期，而且力度還不小。主要原因在于，一是今年是中國加入W TO后汽車過渡期的最后一年，配額增加，關(guān)稅下降，而且2005年配額方式取消，進(jìn)口汽車市場會(huì)有較大變化；第二，國產(chǎn)車產(chǎn)能迅速提高，汽車市場總體供求關(guān)系趨向緩和；最后，進(jìn)口主流車型迅速國產(chǎn)化，國產(chǎn)車競爭能力大大提高，憑借其價(jià)格優(yōu)勢對同檔次進(jìn)口車產(chǎn)生較強(qiáng)的替代作用，進(jìn)口車的格局包括車型結(jié)構(gòu)、價(jià)格水平、盈利水平、經(jīng)銷模式將發(fā)生較大調(diào)整。 　　 　　所以，對于進(jìn)口車市場來說，2004年是一個(gè)大幅調(diào)整的過渡時(shí)期，從調(diào)整的力度來看，進(jìn)口車的價(jià)格與明年不會(huì)有太大的出入。