油耗低是豐田車長久以來良好的形象之一，但也有人議論，這是因為威馳車自重較輕的原因。

　　在操控方面，我要說沒有個性就是威馳的個性；配置方面，我要說豐田公司是投其所好。威馳擁有一大堆電子裝置等著客戶挑選，以至于同樣一輛威馳，發(fā)動機、變速箱、車身等完全一樣，就因為電子裝置的不同，價格能相差一大截，足夠再買一輛微型車的了。

　　威馳雖然與夏利2000是同一平臺制造出來的車子，但威馳的造型和工藝無可挑剔，在剛剛上市的那段日子里，是市場上能見到的，同價位里做工最精細的車子。雖然我們說一分錢一分貨，但毫無疑問，威馳的定價與其技術(shù)含量相比較，著實不便宜。

　　伊蘭特

　　伊蘭特上市時間不長，市場業(yè)績看上去還不錯，身邊就有好幾位買這車的朋友，而且是1.6和1.8的都有，大家給予的總體評價都不低。事實上，自打伊蘭特上市伊始，就獲得了物有所值和奉行中庸等口碑，前者指的是外形亮麗、內(nèi)飾清新、配置齊全，后者指的是操控性能一般、底盤懸掛表現(xiàn)普通。我曾經(jīng)試駕過三種排量的伊蘭特，1.6、1.8和2.0的，不管哪一款，各項性能指標與競爭對手相比，均不相上下。對于自身而言，其引擎輸出的馬力已經(jīng)完全夠用，特別是它的敏捷、輕盈的加速性能，還是值得夸耀一番的�；蛟S正是在中庸思想引導(dǎo)下，它的支撐有些單薄，做稍微激烈一點的駕駛動作的時候，顯得力不從心，難以招架。

　　伊蘭特雖然是三廂款式，但卻是一輛道道地地的家庭用車，作為家庭車，它的內(nèi)飾與配置是其最大的賣點。首先，坐進車內(nèi)，感受到的是簡潔和明快，而且基本上不容易在伊蘭特車內(nèi)，找出粗糙的做工；其次，伊蘭特的配置相當齊全，制造商幾乎把能裝的電子玩具都裝進了伊蘭特車內(nèi)，從加熱坐椅到安全氣囊，從ABS到行車電腦，自動大燈，加熱反光鏡，自動防眩內(nèi)反光鏡……一應(yīng)俱全。我想，這一點最能討消費者的歡心。伊蘭特擁有寬敞的乘坐空間，美中不足的是，天窗版的伊蘭特，由于天窗的原因，頭部空間，特別是后排座的頭部空間顯得壓抑。

　　汽車的使用成本正在被越來越多的消費者關(guān)注，伊蘭特的油耗多少，許多車主各持己見，有車主報告說市區(qū)道路到達15升/百公里，這個數(shù)字與廠家公布的平均油耗相差甚遠。也有車主報告，滿載的情況下，郊外駕駛，1.8自動擋，油耗為8.5升/百公里。

　　飛度

　　飛度是國產(chǎn)緊湊型轎車中的另一個實力很強的選手，該車在兩年前就已用“Jazz”的名字登陸歐洲市場，市場反應(yīng)相當不錯。不過與上海大眾的營銷策略正相反，廣州本田首先推出了較為保守的三廂車，而備受矚目的兩廂版本不久前才與消費者見面。

　　在外觀方面，三廂飛度的造型體現(xiàn)了當代日系緊湊型轎車普遍采用的短車頭、高車身設(shè)計風格，營造出不錯的內(nèi)部空間效果，但車身比例卻與我們心中的轎車形象有一定偏差。不過這應(yīng)該算不上大問題，看得多了就慢慢習慣了，許多人當年不是也對夏利2000的造型頗有微辭嗎。兩廂飛度的前臉造型更顯活潑，后半部分的車身造型變化相當大，線條干凈利落，看起來更舒服。

　　飛度的內(nèi)飾很有現(xiàn)代感，三個獨立的圓筒形儀表盤是最近比較流行的風格，空調(diào)控制面板同樣由三個圓形組件構(gòu)成，與儀表盤呼應(yīng)得恰到好處。半桶式坐椅的版型很適合中國人的身材，不會像長時間駕駛德系車后經(jīng)常出現(xiàn)腰酸背疼的情況，而且高速度過彎時后排乘客也不會在坐椅內(nèi)晃來晃去。另外，高端車型的前排座椅還帶有高度調(diào)節(jié)功能。

　　內(nèi)部空間也比較令人滿意。由于車身比一般轎車高，坐椅墊的位置也相應(yīng)地提高了一些，正常坐姿時腿部挺舒展，不必蜷著腿，也方便乘客上下車。乘客的頭部空間非常充足，后排乘客的腿部空間也超過一般小型車。

　　靈活多變的后排座折疊模式很有新意。翻折時坐墊向前下方移動，于是從地板到靠背形成一個平面，此時配合前座向后仰，形成2.7米的平坦行李艙空間。由于后排坐椅下面是掏空的，將椅面折向靠背即可騰出足夠的空間來放置超高物件，對家庭車而言是個非常實用的設(shè)計。

　　飛度提供了兩種動力單元，分別是1.3L i-DSI發(fā)動機和1.5L VTEC發(fā)動機，可分別選裝手動變速器和CVT無級變速器。1.3L i-DSI發(fā)動機最大功率60KW，最大扭矩116Nm，指標并不突出，但勝在動力輸出在各轉(zhuǎn)速區(qū)間都比較均衡，而且采用了雙火花塞順序相位點火控制技術(shù)，燃油經(jīng)濟性不錯。1.5L發(fā)動機采用了VTEC可變氣門正時控制技術(shù)，高轉(zhuǎn)速區(qū)間的加速性較出色，但發(fā)動機工作噪音稍微大了一些。

　　與之匹配的手動變速器檔位清晰，各擋位間的齒輪比非常接近，有些跑車味道。而CVT鋼帶式無級變速器的工作方式很有意思，整個加速過程沒有任何沖擊感。油門踩到底時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速攀升，然后一直維持在5000轉(zhuǎn)/分鐘，車速卻仍在快速增長；稍微放松油門，車速會繼續(xù)上升，而發(fā)動機轉(zhuǎn)速卻在慢慢回落。

　　雖然名字都是飛度，其三廂版和兩廂版的區(qū)別其實非常鮮明，一個比較正統(tǒng)，另一個則更年輕、活潑。

　　POLO

　　POLO不但是緊湊型轎車中最先（也是目前唯一一個）與國際市場同步上市的車型，同時也是一款令人心動的緊湊型轎車。POLO的車身造型活潑、動感，雙圓形前大燈的時尚設(shè)計更是錦上添花，幾乎成為POLO吸引顧客的法寶。內(nèi)在品質(zhì)是POLO的另一大特點，簡潔實用的內(nèi)飾、精致的工藝，詮釋出德國人特有的嚴謹作風。激光焊接技術(shù)造就的車身，保證了車身的制造精度和出色的車體剛性。雙安全氣囊、ABS、4輪盤式制動等裝備，使POLO的安全系數(shù)得到增加。

　　雖然POLO的車身總長度僅為3897mm，寬度和高度也并不突出，但它的軸距卻達到2460mm，因此高速行駛的穩(wěn)定性很好。車子的隔音效果在同檔次車中也是佼佼者，只是原廠輪胎的路噪稍大。車內(nèi)前后排頭部高度富余，后排也基本沒有小型車普遍存在的內(nèi)部空間狹小引發(fā)的壓抑感。

　　在內(nèi)部空間的各個細微環(huán)節(jié)上，POLO的設(shè)計也很周密，比很多高檔日系車做得還好。例如轉(zhuǎn)向柱與帕薩特一樣帶有上下方向和前后方向調(diào)節(jié)功能，可以讓駕車人更加方便地找到自己合適的位置；正、副駕駛席都有高度調(diào)節(jié)功能，以適應(yīng)不同身高的駕駛員駕車習慣要求；防眩目內(nèi)后視鏡讓駕車人在夜間行駛時不再被大車的燈光折磨。

　　POLO有1.4升和1.6升兩種發(fā)動機可供選擇。其中1.4升16氣門發(fā)動機的功率為55KW，對于超過一噸的車身重量僅屬夠用，不過在高速行駛時并不覺得很吃力。1.6升發(fā)動機雖然并沒采用什么高深的技術(shù)，但低轉(zhuǎn)速扭矩輸出有很大改善，整體動力性能也比1.4升上了一個臺階。

　　盡管POLO的用戶們都認為這是一款物有所值的小車，但是在降價消息此起彼伏的今天，相對偏高的售價確實是該車銷售狀況不太令人滿意的主要癥結(jié)之一。另外，高昂的維修、保養(yǎng)費用也是大眾近兩年的新車型所面臨的另一個問題。當然，大品牌的好處在于完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，不論在全國任何城市都可以及時地得到專業(yè)維修人員的幫助。

　　除了兩廂POLO之外，三廂版本也已在2003年夏季投放市場，但其銷量遠遠小于兩廂版，在三廂車更受歡迎的中國，這確實是個比較特殊的例子。不過這也從側(cè)面證明了POLO作為時尚小車的市場定位的確是非常成功的。