“十一”黃金周迫近，新一輪降價潮又起。連自恃“公主”身份的蒙迪歐也終于有了行動。蒙迪歐2.0經(jīng)典型最低市場報價19.38萬元，低于廠家指導(dǎo)價1.6萬元。盡管廠家對此次“暗降”行為不做表態(tài)，經(jīng)銷商方面卻堅(jiān)持說促銷活動是經(jīng)過廠家“批準(zhǔn)”進(jìn)行的。無獨(dú)有偶，一直在汽車市場死扛，號稱絕不降價的一汽大眾于6月16日，北京車展的前夜，曾經(jīng)聯(lián)合上海大眾宣布對其大眾品牌產(chǎn)品全系降價。
　　
　　面對市面上此起彼伏的汽車降價消息，筆者的很多朋友抱怨：剛買沒幾天的車，轉(zhuǎn)眼間就降價了，并且降幅很大，兩三個月凈賠一兩萬，感到被車商欺騙了。據(jù)“網(wǎng)上車市”在8月底進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，82.1％的消費(fèi)者認(rèn)為在目前的形勢下，汽車廠商會認(rèn)同價格的暗降，并且將會進(jìn)一步加大降價的范圍和幅度。汽車消費(fèi)者普遍認(rèn)為現(xiàn)階段汽車市場價格混亂，購車信心不強(qiáng)。
　　
　　對車市而言，這不能算是一個利好消息。最讓業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂的是，價格不穩(wěn)定的情況如果持續(xù)下去，“十一”前后汽車市場將不會有大的起色。倘真如此，廠家和經(jīng)銷商熱切期待的“金九銀十”也將難于沖破近半年來車市的冰雪期，全年銷售想追趕以前的業(yè)績恐怕很難。
　　
　　自5月份以來，中國車市持續(xù)出現(xiàn)低迷走勢，讓幾年來習(xí)慣于產(chǎn)銷持續(xù)高速增長的業(yè)內(nèi)人士莫名驚詫。對于連續(xù)3年增幅保持50％以上的中國汽車市場出現(xiàn)如此滑坡，專家分析出的原因似乎很多———經(jīng)濟(jì)軟著陸帶來的銀根收緊，購車貸款門檻抬高，擋住了一部分購買力；入世5年的保護(hù)期臨近結(jié)束，消費(fèi)者期待車價迅速和國際接軌而持幣觀望；年內(nèi)頻繁進(jìn)行的價格戰(zhàn)打破了老百姓對于中國車市的價格信心，買漲不買落更加雪上加霜；許多企業(yè)的新產(chǎn)品沒有切準(zhǔn)新出現(xiàn)的細(xì)分市場，目標(biāo)客戶群過于寬泛，難以獲得消費(fèi)者青睞，只好靠老產(chǎn)品維持生計(jì)；大城市轎車的購買力已經(jīng)逐步釋放，而新一輪中小城市市場沒有未雨綢繆地得到開拓等等，不一而足。其中就有前面提到的消費(fèi)者持幣觀望和年內(nèi)頻繁進(jìn)行的價格戰(zhàn)打破了消費(fèi)者對于中國車市的價格信心，但是，一個最為緊要的原因或者說是上述兩點(diǎn)的前提，筆者以為是中國市場汽車的價格與價值長期以來一直沒有趨于統(tǒng)一，簡而言之就是車價過高。
　　
　　關(guān)于汽車價格高或者不高的問題，已經(jīng)是一個老話題。廠家說不高，有1000條理由。消費(fèi)者說不贏，便只好持幣巴望著車價迅速和國際接軌。于是，車市便陷入低迷期。筆者是車壇門外漢，但是引用一段業(yè)內(nèi)專家李安定的話或可作為佐證供給消費(fèi)者�！斑@幾年，大眾高層‘免談降價’成了大眾在中國市場的一個‘死結(jié)’。其實(shí)大眾也有大眾的難處：大眾集團(tuán)近年在全球市場盈利狀況不佳，中國市場是其唯一亮點(diǎn)，幾乎支撐了集團(tuán)贏利的全部。因此在價格方面‘死扛’，也是大眾兩難的選擇”。不難看出，原來是我們并不富裕的中國消費(fèi)者在為大眾集團(tuán)的全球業(yè)績埋單。
　　
　　剛剛解決了溫飽問題的中國消費(fèi)者，對于大門洞開的汽車市場仍然猶如劉姥姥初進(jìn)大觀園，用一年的嚼谷換一碗茄鰲，即使是硬要擠入汽車文明的人也不能不猶豫、躊躇再三。這就是汽車廠家和銷售商實(shí)施降價甚至打響價格戰(zhàn)仍然無濟(jì)于事的原因。
　　
　　因此，筆者建議：不必再搞什么明降或者暗降的游戲，在保證合理利潤的同時，不妨讓汽車價格大坐特坐一下滑梯。盡快促使汽車的價格真實(shí)反映汽車的價值，盡快與國際市場接軌。如此一來，廠家的利潤率可能也會跟著滑下去，但是世界最大的市場卻由此繁榮興旺了，利潤還愁沒有嗎？