近幾年，國(guó)內(nèi)轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)推出的新車(chē)型有上百種之多，同時(shí)，也有上百個(gè)車(chē)型的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)降價(jià)。這些降價(jià)的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)，既有五萬(wàn)元以下的小型轎車(chē)和微型轎車(chē)，也有二、三十萬(wàn)元的中高檔轎車(chē)。除個(gè)別高檔車(chē)型外，幾乎所有的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)都或多或少降低了售價(jià)。國(guó)產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格下調(diào)主要采取了四種形式：一是配置不變，直接調(diào)低價(jià)格；二是增加配置，價(jià)格不變；三是增加配置，價(jià)格下調(diào)；四是推出價(jià)格低于原車(chē)型的換代車(chē)型。
　　
　　新車(chē)型的增多，使國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇�！袄先龢印遍L(zhǎng)期壟斷轎車(chē)市場(chǎng)的局面一去不復(fù)返，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)時(shí)有了更多的選擇，真正成了上帝。上帝們對(duì)轎車(chē)企業(yè)在價(jià)格和服務(wù)方面提出更高的要求。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)迫使轎車(chē)企業(yè)為了提高競(jìng)爭(zhēng)力以及擴(kuò)大市場(chǎng)份額不得不采取主動(dòng)降價(jià)的措施。這種以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為先導(dǎo)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，使國(guó)內(nèi)轎車(chē)業(yè)進(jìn)入一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代。
　　
　　降價(jià)也是轎車(chē)企業(yè)新老車(chē)型過(guò)渡的一種營(yíng)銷(xiāo)策略。汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在推出新車(chē)型前后，通常都會(huì)對(duì)老車(chē)型實(shí)行降價(jià)，原因除了讓老車(chē)型逐漸退出市場(chǎng)外，還需要為新車(chē)型讓出價(jià)格空間。廣州本田推出新款雅閣、上海通用推出別克君威、長(zhǎng)安福特推出04款蒙迪歐，都是這種策略的成功運(yùn)用。
　　
　　在私人成為我國(guó)轎車(chē)消費(fèi)主體的情況下，汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)和使用成本成為私車(chē)消費(fèi)者更加關(guān)心的事，在一定程度上，車(chē)價(jià)是私人購(gòu)車(chē)的決定性因素。
　　
　　由于高關(guān)稅和行政保護(hù)，中國(guó)曾經(jīng)是世界上進(jìn)口轎車(chē)售價(jià)最高的國(guó)家，由于缺少競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)產(chǎn)轎車(chē)也貴得離譜。加入WTO后國(guó)家大幅下調(diào)關(guān)稅，進(jìn)口車(chē)的價(jià)格逐漸降低，對(duì)國(guó)產(chǎn)轎車(chē)市場(chǎng)尤其是中高檔轎車(chē)市場(chǎng)形成嚴(yán)重沖擊。逼迫國(guó)產(chǎn)轎車(chē)不得不降價(jià)，并逐步與國(guó)際接軌。
　　
　　隨著國(guó)內(nèi)轎車(chē)生產(chǎn)能力的增長(zhǎng)開(kāi)始超過(guò)市場(chǎng)需求量的增長(zhǎng)，轎車(chē)單位生產(chǎn)成本呈下降趨勢(shì)，市場(chǎng)對(duì)價(jià)格越來(lái)越敏感，以及轎車(chē)企業(yè)不斷增加，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格大戰(zhàn)越演越烈，競(jìng)爭(zhēng)更加殘酷。充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑將帶來(lái)更好的轎車(chē)產(chǎn)品、更好的服務(wù)和更為合理的價(jià)格。
　　
　　有人認(rèn)為，中國(guó)的轎車(chē)價(jià)格應(yīng)當(dāng)和國(guó)人的收入水平相一致。要做到這一點(diǎn)，恐怕還需要一個(gè)相當(dāng)漫長(zhǎng)的時(shí)期。美國(guó)人均GDP三萬(wàn)美元，中國(guó)只有一千美元。普通美國(guó)人不到一年的工資就可以買(mǎi)一輛兩萬(wàn)美元左右的中檔轎車(chē)，而中國(guó)一名普通工薪階層買(mǎi)一輛二十萬(wàn)元人民幣的轎車(chē)，則需要近十年的工資。一輛轎車(chē)畢竟由上萬(wàn)個(gè)零件組成，再便宜也不會(huì)和拖拉機(jī)一個(gè)價(jià)。由于中國(guó)的勞動(dòng)力成本相對(duì)較低，中國(guó)的轎車(chē)價(jià)格僅僅與國(guó)際接軌是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)迅速擴(kuò)大規(guī)模和降低成本，中國(guó)就很有可能在未來(lái)幾年生產(chǎn)出世界上價(jià)格最低而質(zhì)量又很不錯(cuò)的中低檔轎車(chē)來(lái)。