眾所周知,桑塔納、捷達和富康是車市“老三樣”。在近20年間，它們的銷量一直占據(jù)著整個車市將近一半的份額，長期位居銷量排行的前五名。然而時過境遷，昔日的車市霸主地位即將被后來者搶占，伊蘭特、凱越、福美來越來越顯現(xiàn)出領導風范，于是車市流行起了“新三樣”。 　　“老三樣”難逃“喜新厭舊”陰霾 　　相比“老三樣”的車型老化、科技含量低等缺點，“新三樣”的外型更時尚，更能迎合現(xiàn)代人的審美追求；而適中的價位、高檔的配置，又使整車的性價比增高。汽車作為工具的同時也是件奢侈品，在價格基本同級的情況下，選擇一款“新”車要比“老”車實惠得多。 　　今年5月份，伊蘭特、凱越等又推出了12萬多元的入門級1.6L標準配置型。老車型想要與之競爭只有采取降價促銷，如果降價幅度沒有將車價與以上幾款新車拉大，那么同樣沒有競爭力。 　　自今年出現(xiàn)車市低迷以來，降價之風盛行，“新三樣”也紛紛推出各種讓利優(yōu)惠活動。筆者在北京亞運村汽車交易市場某經(jīng)銷商處了解到，“新三樣”中三款入門級1.6標準配置型都有大幅度降價。其中福美來在廠方優(yōu)惠6000元的情況下，經(jīng)銷商給出的報價竟然比優(yōu)惠后還低2000元。凱越1.6L手動型則可優(yōu)惠4000元左右，而伊蘭特1.6L手動型竟然可以優(yōu)惠12000元。 　　面對新車的降價壓力，看著日漸被蠶食的市場，“老三樣”也是回天乏術(shù)，只能感嘆“由來只有新人笑，有誰聽到舊人哭”的尷尬境遇。 　　“新三樣”說法疑是廠家炒作 　　雖然亞運村汽車交易市場顯得格外冷清，但還會看到一些零零散散的顧客光臨。經(jīng)銷商告訴記者，在伊蘭特、凱越、福美來三款車中，伊蘭特是問的最多的，也是賣得最好的。究其原因，主要是外型好，性能佳，省油，而最關鍵的這是北京車，售后服務跟得上。而凱越劣于伊蘭特之處主要表現(xiàn)在配件價格高，油耗高。相對前兩款車，福美來的配置高，又有大幅優(yōu)惠，銷售情況也很好。 　　當被問到車市是否有“新三樣”之說時，經(jīng)銷商說：“我們行內(nèi)沒這種叫法，這全都是廠家炒作出來的”。但從銷售數(shù)量上來看，捷達依然占據(jù)著冠軍的位置，其后則是桑塔納2000/3000型，排在第三位的是富康。對前三位緊追不舍的就是我們稱之為“新三樣”的伊蘭特、凱越、福美來。而后三位與前三位的差距正在逐漸縮小，正是這種對比，才有了“新三樣”這個新詞。 　　“新”“老”交替應在何時 　　“老三樣”盤踞市場這么多年，必然有它過人之處，良好的口碑是其留在市場舞臺上的根源。而其也在不斷改進、升級車型，04款捷達、桑塔納超越者(3000)、04款富康的推出也掀起一股春風，然而搔癢式的更新并不能改變其陳舊的款式和技術(shù)含量。但價格優(yōu)勢又使其還占有一定的市場份額，深陷“泥潭”的“老車”實不知該如何自拔。 　　于是，“新”車外型好、性能與配置優(yōu)于“老”車的口碑，售后保證以及價格優(yōu)勢形成了作用力，相互依存，共同組成了自上而下的產(chǎn)品線，缺少誰都會導致市場的失調(diào)和不平衡。 　　所以，現(xiàn)在說替代還為時過早，當有一天，“老”車來個大換血，從外觀、技術(shù)、配置上看齊“新”車，而“新”車從售后更加完善，價格更加合理，那么也就不存在“新”“老”之分了。我們的消費者錢包里的錢也掏的塌實多了。