汽車市場(chǎng)降價(jià)大潮洶涌，到底哪款車最經(jīng)得起市場(chǎng)風(fēng)云的考驗(yàn)？一位經(jīng)銷商表述了如下的觀點(diǎn)：受到研發(fā)能力、生產(chǎn)規(guī)模、企業(yè)體制、生產(chǎn)自動(dòng)化程度等因素的制約，在若干年內(nèi)，國(guó)內(nèi)合資廠家生產(chǎn)的某些產(chǎn)品的成本很難顯著低于國(guó)外同品質(zhì)車型；因此，那些目前最接近“國(guó)際化價(jià)格”的國(guó)產(chǎn)車型，也是單車?yán)麧?rùn)最少，在未來很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)降價(jià)空間最小，保值率也相應(yīng)最高的車型。

　　在目前的消費(fèi)氛圍下，“降價(jià)”堪稱“眾望所歸”，但實(shí)際上國(guó)內(nèi)主流合資廠商的每一次官方降價(jià)幾乎都伴隨著零部件采購(gòu)的變動(dòng)。日本某家知名汽車零部件企業(yè)的一位中方人士曾向記者透露，近年來國(guó)內(nèi)某大型汽車廠家對(duì)其零部件產(chǎn)品的壓價(jià)幅度高達(dá)20％左右，而零部件企業(yè)為維持正常利潤(rùn)空間只能將降價(jià)壓力轉(zhuǎn)移到零部件原料及生產(chǎn)工藝的“調(diào)整”上，而這種調(diào)整消費(fèi)者從車輛外觀上根本看不出來，甚至在使用一兩年內(nèi)也很難覺察，只有在使用三五年后或發(fā)生意外事故時(shí)，零部件品質(zhì)下降帶來的問題才會(huì)逐漸暴露出來。今年初04款富康的真空管集體“泄氣”正是這種隱患的一次提前發(fā)作；而時(shí)至今日，京城眾多高爾夫的欲購(gòu)車者仍在苦苦尋覓已積壓半年有余的03款高爾夫，也正反映了消費(fèi)者對(duì)原裝進(jìn)口零部件品質(zhì)的認(rèn)同。

　　而所謂的“國(guó)際化價(jià)格”由于各國(guó)計(jì)稅方式的差異也存在很大差異。在美國(guó)，車輛稅費(fèi)的計(jì)征在各州也有所不同，最少的不征，最高的不超過車價(jià)的6%；歐盟各國(guó)稅率參差不齊，平均在車價(jià)的20％以上。而在我國(guó)，汽車出廠以前，廠商須繳17%的增值稅，5%的消費(fèi)稅，2.5%的消費(fèi)附加稅，合計(jì)稅率24.5%；而進(jìn)口零部件還要繳納一定稅費(fèi)。即使產(chǎn)品的成本與利潤(rùn)構(gòu)成完全相同，國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)品的出廠價(jià)也要比美國(guó)同類產(chǎn)品高出20％以上。同時(shí)消費(fèi)水平也是影響對(duì)比的因素。

　　記者選取了在國(guó)內(nèi)近年投產(chǎn)的“同步車型”或“準(zhǔn)同步車型”的國(guó)內(nèi)售價(jià)，和北美汽車報(bào)價(jià)進(jìn)行對(duì)比。一般而言，一款產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)售價(jià)/北美售價(jià)接近1.2或已低于1.2，在品質(zhì)不發(fā)生下降的前提下，該車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的降價(jià)空間已經(jīng)非常有限。

　　寶來1.8TMT

　　國(guó)內(nèi)指導(dǎo)價(jià)格：195900元
　　
　　北美指導(dǎo)價(jià)格：20940美元＝171917元人民幣

　　中美價(jià)格比：1.140

　　寶來在北美沿用了捷達(dá)(Jetta)的名稱，動(dòng)力性能和駕駛感受使寶來深受北美購(gòu)車者的歡迎；但是對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，后排空間寬敞的商務(wù)車還是更有市場(chǎng)。

　　寶來已在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)搏殺三年，國(guó)產(chǎn)化率高于高爾夫，1.8TMT頂級(jí)車型的配置比美國(guó)版略低。雖然不少國(guó)內(nèi)消費(fèi)者一直在抱怨寶來價(jià)格太高，但是如果考慮經(jīng)銷商讓利的因素，寶來的價(jià)格已基本與國(guó)際接軌。