轉(zhuǎn)眼2004年已過去小半年，盤點上半年表現(xiàn)，可以用“增勢放緩，車價走低”來形容，與此相對應(yīng)的是，市場乏力，因此媒體一致用“冷清、淡市”來形容上半年的車市。 　　新車頻上市車市反冷清 　　今年車市降價、新車上市的步伐不但沒有減弱，反而更為加劇，但這沒有成為火熱市場的助推力，反而影響消費者的購買熱情。 　　去年亞市做的一份調(diào)查顯示，車價下調(diào)、新車上市是阻礙人們積極購車的重要原因，這個結(jié)果讓業(yè)內(nèi)人士大感意外，本以為車價降了，車型增加，消費者得到最大實惠的同時，有更多的選擇余地，沒想到這卻成為持幣待購心理的最好說辭。記者身邊就有一位將買車計劃延后的朋友，他告訴記者，花十幾萬買輛車是攢了七八年的錢，可不到幾個月，車價就降去一兩成，心理上太不平衡，那樣，開著車也不痛快，索性推遲買車計劃，等車價基本走穩(wěn)后再買。 　　記者這位朋友的心里話可能反映著大多數(shù)消費者的心理，據(jù)統(tǒng)計，去年車價平均降幅9%，今年截至目前，降幅已達10%，提前達到專家對降幅的預(yù)估，涉及車型80余種，而且，幾乎每周都有新車上市，加了配置不變價的04款以及推出的全新車型，要在這么多車型中選一款真正適合自己的，還真不是件容易事，所以，對百姓來說，選車真是“痛并快樂著”。 　　銷量放緩緣于成本加大 　　談到用車成本，最直接的要算油價上漲了，這對私人汽車消費簡直是一場噩夢，因為本來養(yǎng)車的費用就居高不下，現(xiàn)在更是火上澆油，這就有可能導(dǎo)致汽車銷量的下降，或至少增速放緩。 　　同時，汽車消費的急劇增加，使各大城市的道路從早到晚擁堵不堪，由于沒有預(yù)計到汽車消費的暴漲，道路建設(shè)一時無法跟上，相關(guān)主管部門手足無措，因此道路、停車等因素也將對汽車消費形成制約。 　　用車成本加大的同時，造車成本也在走高。今年鋼材價格持續(xù)上漲，將直接導(dǎo)致汽車原材料及配套件價格上漲；焦炭價格上漲、電力供應(yīng)緊張，對汽車業(yè)也有間接影響。一方面是汽車上、下游產(chǎn)業(yè)都有漲價壓力；而另一方面汽車價格卻由于競爭激烈而面臨不斷降價的壓力，在兩股力量作用下，對汽車生產(chǎn)必然產(chǎn)生負面影響。 　　許可證成為明日黃花 　　今年是實行進口車許可證的最后一年，也是承諾降低進口關(guān)稅的最后一年，因此明年進口市場將如何變化是人們期待的，這種期待會在2004年下半年造成明顯的持幣待購。 　　每年的三月是許可證發(fā)放日期，在這個時候，進口車價都會有微妙的變化，這與發(fā)放節(jié)奏、發(fā)放數(shù)量有著密切關(guān)系，但今年卻突破了這個常規(guī)，曾經(jīng)一證難求的許可證因為種種原因，身價大跌，因配額用不完，會影響來年再分配的比例，車市甚至出現(xiàn)證白給、白送的怪現(xiàn)象。 　　現(xiàn)在，進口車價持續(xù)走低成為進口車市場的主旋律，但仍舊打動不了這個消費群，他們不期待車價降到何種水平，而是一心等著明年配額取消后的車價真實回歸。