在國際市場上，較低的勞動力成本和越來越高的制造水平賦予了中國工業(yè)制成品以強(qiáng)大的競爭力。汽車卻是個例外。如今越來越多外國車商將自己的車型拿到中國來生產(chǎn)，但奇怪的是這些國內(nèi)產(chǎn)車的價格不僅沒比國外生產(chǎn)的車便宜，反而還貴了不少。 　　在排了6個月的長隊(duì)之后，程先生如愿買到了一輛排量2.4升的廣本新雅閣，售價26萬元。買到了緊俏商品，程先生好不得意。但一次偶然的機(jī)會，他在雅虎網(wǎng)站看到了日本本土所產(chǎn)雅閣的報(bào)價：最便宜的一款14318美元，約合人民幣11.9萬元，不到國內(nèi)售價的一半；最貴的25551美元，約合人民幣20.2萬元，比國內(nèi)售價也便宜近6萬元。如此一比照，程先生覺得自己像個“冤大頭”。 　　其實(shí)不僅是雅閣，絕大部分國產(chǎn)汽車的定價都比國外生產(chǎn)的汽車賣得貴。今年3月下線的豐田花冠國內(nèi)報(bào)價18.22萬至20.38萬元，其在國際市場的報(bào)價則為12550至13374美元，折合人民幣約10.4萬元至11.1萬元，基本為國內(nèi)報(bào)價的一半；寶馬325i國內(nèi)售價47.385萬元，國際報(bào)價最高也就29780美元，折合人民幣約24.7萬元，僅為國內(nèi)售價的52％；寶馬530i國內(nèi)售價70.385萬元，國際報(bào)價41020美元，折合人民幣約34萬元，為國內(nèi)售價的48％……幾乎所有在中國投產(chǎn)的汽車報(bào)價都要高于國際市場的定價，其中一半以上國產(chǎn)車定價比國外同車型高出100％；價差最小的帕薩特、高爾夫等國內(nèi)售價也比國外市場高出30％。惟一例外的是國產(chǎn)捷達(dá)，能比外國捷達(dá)便宜三五萬元，但人家的捷達(dá)排量最低1.8升、最高2.8升，配置也比咱們高了好幾個檔次！ 　　國產(chǎn)車為什么這么貴？標(biāo)準(zhǔn)普爾公司剛剛出臺的報(bào)告指出了問題所在。這份報(bào)告稱中國國內(nèi)汽車制造商平均運(yùn)營利潤率為30％至35％，而成熟市場的平均運(yùn)營利潤率僅為5％。這意味著一輛成本為10萬元的汽車，它在國外的出廠價是10.5萬元，在中國的出廠價則是13萬至13.5萬元。售價在20萬元以上的中高檔車則是由于供不應(yīng)求或競爭不足而導(dǎo)致價格虛高，國產(chǎn)雅閣、奧迪、寶馬等都屬此列。 　　盡管汽車生產(chǎn)商們不肯承認(rèn)，但中國汽車行業(yè)的高額利潤已是公開的秘密，否則造手機(jī)的、造洗衣機(jī)的、甚至造酒的外行企業(yè)就不會擠破頭地要造車。中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司高級研究員賈新光分析認(rèn)為，對中國汽車制造商們而言，這種由于競爭不充分而產(chǎn)生的暴利如同病人口中的激素，它固然能讓人獲得一時的快意，卻也很可能導(dǎo)致更多的痛苦。隨著國家保護(hù)政策的減少甚至取消，中國汽車價格將走向回歸，最終與國際接軌。