對于購車者來說，今年又是一個令人不知所措的年份，按照中國政府加入WTO的承諾，從2005年1月1日起將取消進口汽車的配額和許可證，關稅也將進一步降低。有人說，這回“狼”真的要來了，2005年汽車的大降價和市場的大豐富是必然的。在這樣的大背景下，今年我們到底該怎么辦？ 　　觀點一：今年買車不合算 　　網(wǎng)上車市的一項統(tǒng)計表明，2003年我國轎車市場經歷了四輪降價，全年降價幅度超過了9％，而今年剛剛進入1月份，就有10種車型開始促銷和降價，平均降幅達9.09％。有人預言，今年轎車降價幅度會超過10％。 　　同時，來自各方面的消息表明，今年將有40至50款新車和改型車推出。 　　面對著降價不斷、新車不斷、眼花繚亂的市場，何時出手買車成了一個困難的抉擇。 　　認定今年不該買車者是有充分理由的，業(yè)內人士告訴記者，2001年，一張進口汽車的許可證的價格為三、四萬元，而到了2003年下半年已被炒到十二、三萬元。明年取消許可證對進口車價的影響將是巨大的。 　　網(wǎng)上車市的技術總監(jiān)華雪認為，今年進口車價的降幅會超過國產車，取消許可證后進口車對國內市場的沖擊也將真正到來。華雪舉例說，一輛目前售價40多萬元的豐田佳美如果減掉10萬元的許可證費用，價格將是非常有競爭力的。 　　雖然多數(shù)消費者不會選擇買進口車，尤其是中高檔車，但進口車降價帶來的擠壓，在短期內就會對中高檔國產車產生較大影響，并通過一級級的傳遞，最終對整個汽車市場產生重大影響。因此明年汽車競爭會更加激烈，汽車降價的幅度也會更大。尤其是15萬至25萬元的車，在來自上下兩個方向的雙重擠壓下會是價格波動最大的。 　　中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光也認為，取消許可證的影響將是非常大的。今年下半年可能會出現(xiàn)進口車市的持幣待購現(xiàn)象，進口車購買量會直線下降，與中國即將加入WTO時情形相似。 　　觀點二：取消許可證對國內車市影響不大 　　然而，國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟部部長劉世錦對取消進口許可證的影響卻并不這么看重。他的理由主要有三，一是進口車以中高檔為主，而國內市場需求主力還是中低檔車，取消許可證影響不到與多數(shù)消費者相關的層面；二是即使取消了許可證配額，我國仍然還有關稅的壁壘，國產經濟型轎車經過多年的競爭發(fā)展和多次降價，無論是產品水準還是價格都已具有很強的競爭力，國外經濟型轎車進入中國市場性價比也不會有優(yōu)勢；第三是目前跨國公司都已在中國投資設廠，是將海外公司生產的車進口到中國來，還是銷售中國本土生產的產品，跨國公司會進行很好的利益平衡，絕不會為了進口而犧牲在華合資企業(yè)的利益。所以擔心進口車對國產車的沖擊是沒必要的。相反，中國加入WTO后兩年來的事實證明，國產車不但沒有被沖擊，反而拉動進口高檔車的價格往下走。 　　的確，回首中國加入WTO首年進口汽車的價格變化，中國的進口車價到底會是一個怎樣的走勢，也真是讓人想不明白。 　　2002年中國加入WTO之初，進口車價格曾劇烈“跳”水，奔馳降價30萬的消息似乎也并不新鮮。但沒過幾個月，進口車價不降反升，并一直維持高位走到今天，除了匯率變動等因素的影響外，有關部門有效的管理手段起了相當大的作用。所以，盡管經過了連續(xù)兩年關稅降低，進口車的沖擊卻是越來越被看淡了。