轎車的價(jià)格問(wèn)題，是中國(guó)汽車市場(chǎng)最熱門的話題，而且是常說(shuō)常新，百說(shuō)不厭。 　　過(guò)去人們總是抱怨轎車價(jià)格太高，企業(yè)不愿降價(jià)�，F(xiàn)在轎車市場(chǎng)“降聲一片”，人們又感到眼花繚亂，買車無(wú)所適從。一些消費(fèi)者今天剛買了車，明天就趕上降價(jià)，心里特別憋屈，希望轎車降價(jià)能“一步到位”，買個(gè)心里踏實(shí)。轎車降價(jià)能不能“一步到位”，一勞永逸？ 　　在過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)期里，轎車價(jià)格簡(jiǎn)直是個(gè)攻不破的堡壘，轎車企業(yè)總是聲稱“沒(méi)有降價(jià)空間”，“坦言決不降價(jià)”�！皩＜摇眰兛偸怯谩耙�(guī)模經(jīng)濟(jì)”的理論堵消費(fèi)者的嘴。汽車的主管部門更把轎車企業(yè)一律看作親兒子，誰(shuí)也不能受到傷害，要大家共存共榮，不容許他們之間搞價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。 　　其實(shí)降價(jià)不降價(jià)，根本原因不取決于企業(yè)的主觀愿望，而在于有沒(méi)有真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。在嚴(yán)格計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，能進(jìn)入制造轎車領(lǐng)域的企業(yè)太少，號(hào)稱世界最大的汽車潛在市場(chǎng)，只有所謂的“三大三小”幾家企業(yè)，不僅產(chǎn)品單一，而且從排量到檔次還都有意拉開距離，生怕誰(shuí)碰到了誰(shuí)，彼此和平共處，相安無(wú)事，生產(chǎn)什么，消費(fèi)者就只能買什么，沒(méi)有真正的競(jìng)爭(zhēng)，干嘛還要降價(jià)呢？進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)公司，就是大眾、標(biāo)致雪鐵龍等為數(shù)不多的幾家，推出的產(chǎn)品也基本互不搭界，獨(dú)家經(jīng)營(yíng)，要賣什么價(jià)當(dāng)然是他們說(shuō)了算，消費(fèi)者只能任人宰割。 　　1997年后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)逐步由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)為買方市場(chǎng)，中國(guó)轎車企業(yè)仍然不想降價(jià)，妄圖搞什么“價(jià)格同盟”。但是隨著進(jìn)入轎車制造領(lǐng)域的企業(yè)增多，加之企業(yè)生產(chǎn)能力的形成，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力下，同盟很快土崩瓦解，降價(jià)成為廠家最重要的促銷手段。但是轎車價(jià)格才剛剛松動(dòng)，就有“專家”大聲疾呼，“價(jià)格戰(zhàn)是低級(jí)競(jìng)爭(zhēng)”，號(hào)召企業(yè)不要打價(jià)格戰(zhàn)，說(shuō)什么“降價(jià)只能損害中國(guó)汽車工業(yè)，使中國(guó)汽車離國(guó)際化越來(lái)越遠(yuǎn)”。 　　當(dāng)上海通用提出打造10萬(wàn)元經(jīng)濟(jì)型轎車時(shí)，引起一片大嘩：“10萬(wàn)元買別克，蒙誰(shuí)？”原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委制定汽車工業(yè)“十五”發(fā)展規(guī)劃，提出發(fā)展8萬(wàn)元以下家用轎車，也受到專家們的質(zhì)疑，認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)太低。更不用說(shuō)吉利造出4萬(wàn)元轎車時(shí)，很多人說(shuō)，“就沖你這價(jià)格也不能買”。 　　然而市場(chǎng)規(guī)律并不依專家們的主觀意志為轉(zhuǎn)移，“入世”前夕，消費(fèi)者持幣待購(gòu)，迫使廠家不得不降價(jià)銷售。在夏利2000的帶動(dòng)下，轎車價(jià)格應(yīng)聲而落。進(jìn)入2002年，轎車降價(jià)成為中國(guó)汽車市場(chǎng)最為亮麗的風(fēng)景線。經(jīng)過(guò)幾輪降價(jià)潮，不僅“10萬(wàn)元小別克”降至7.45萬(wàn)元，一些同檔次的車型，不是推出來(lái)就把價(jià)格定得低低的，就是上市不久就連連降價(jià)。有的跨國(guó)公司技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)居然可以為零，原因就在于進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)的跨國(guó)公司多了，真正的競(jìng)爭(zhēng)開始了。 　　現(xiàn)在轎車降價(jià)成為一種常態(tài)，但人們卻希望降價(jià)能夠一步到位，害怕剛剛買了車就碰上降價(jià)。對(duì)這種心情是可以理解的，但是這種想法卻是不切實(shí)際的。 　　首先我們要認(rèn)識(shí)到轎車不斷降價(jià)，是轎車工業(yè)不斷進(jìn)步，不斷發(fā)展的結(jié)果。技術(shù)提高，管理加強(qiáng)，規(guī)模擴(kuò)大，成本降低，降價(jià)才有前提和可能，也就是具有了“降價(jià)的空間”。在沒(méi)有利潤(rùn)的情況下降價(jià)，只有兩種可能，一是爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，擠垮對(duì)手，二是不打算再干，準(zhǔn)備清倉(cāng)走人，兩種情況都不可能持久。企業(yè)提高技術(shù)，加強(qiáng)管理，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，是逐步實(shí)現(xiàn)的，不可能一蹴而就，所以成本的降低，也就不能“一步到位”。 　　還有企業(yè)技術(shù)進(jìn)步是永無(wú)止境的，今天似乎已經(jīng)達(dá)到了極致，但是隨著人類整體科學(xué)技術(shù)水平的提高，環(huán)境的改變，企業(yè)素質(zhì)的提高，技術(shù)和管理也會(huì)有新的發(fā)展，所以企業(yè)的發(fā)展是沒(méi)有終極的。30年前，誰(shuí)能想到幾層樓房大的計(jì)算機(jī)，能進(jìn)化成一個(gè)掌中寶？只要技術(shù)不斷進(jìn)步，轎車就會(huì)不斷提高性能降低成本。 　　此外，企業(yè)是個(gè)贏利組織，它當(dāng)然希望賺錢越多越好，不是迫不得已，不會(huì)放棄更多的贏利機(jī)會(huì)。所以企業(yè)的產(chǎn)品價(jià)格防線，總是能堅(jiān)守多高就堅(jiān)守多高，能堅(jiān)守多久，就堅(jiān)守多久。所謂“讓利于消費(fèi)者”，“回報(bào)社會(huì)”云云，都是企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)謀略，切不可信以為真。 　　作為消費(fèi)者，我們也要明白，轎車是消費(fèi)品而不是硬通貨，我們購(gòu)買的目的是使用而不是保值。如果為了保值，就要去買黃金而不要買轎車。即使是黃金，價(jià)格也是有漲有落，買黃金賠錢的也大有人在。所謂市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，不只是對(duì)廠家而言，對(duì)購(gòu)買者也同樣如此。生產(chǎn)者有生產(chǎn)出來(lái)賣不出去賠錢的風(fēng)險(xiǎn)，購(gòu)買者則有買貴了多花錢的風(fēng)險(xiǎn)，此事古今中外皆然，不惟獨(dú)轎車如此。 　　隨著轎車的普及，轎車越來(lái)越時(shí)裝化，價(jià)格并不完全體現(xiàn)使用價(jià)值。所以我們購(gòu)買轎車時(shí)，一是要慎重選擇，對(duì)那些長(zhǎng)期銷售不好，積壓嚴(yán)重的車型，不妨再等待一下，廠家可能正在與你較勁。二是要有降價(jià)的思想準(zhǔn)備，如果它適合你，你也喜歡它，并且認(rèn)為性價(jià)比合適，出手了就別后悔。這如同買衣服，一套幾十元的衣服和上萬(wàn)元的衣服，使用價(jià)值真得能相差幾十倍？關(guān)鍵在自己的感覺(jué)。千萬(wàn)不要為此搞壞了自己的好心情。