加價(jià)車誰為你喝彩？ 　　中國汽車一直以高價(jià)格、高利潤而背負(fù)惡名。而近兩年，卻另有一些車型自上市之初便引發(fā)訂購狂潮，消費(fèi)者必須加價(jià)若干才能現(xiàn)時(shí)提車，否則只有排隊(duì)等候，提車之日則是遙遙無期。 　　加價(jià)車緣何存在？ 　　依照廠商規(guī)定，旗下的特約經(jīng)銷店是不允許加價(jià)售車的，因此加價(jià)車多是出自經(jīng)銷商之手。經(jīng)銷商一般是利用提車的時(shí)間差來賺取加價(jià)費(fèi)。 　　作為加價(jià)車，必須具備兩個(gè)條件：一是產(chǎn)品自身有實(shí)力，二是價(jià)格足夠低。但是，自身具有較強(qiáng)的市場競爭力只是加價(jià)的資本，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，加價(jià)車的出現(xiàn)更主要是緣于市場的供求關(guān)系，一些價(jià)位車型品種少、競爭小，無法滿足市場需求。像奧迪在國產(chǎn)高檔車中長期一枝獨(dú)秀，上市數(shù)年一直處于加價(jià)車行列。今年雖然寶馬也走上國產(chǎn)化道路，但二者遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足國產(chǎn)高檔車市場的旺盛需求。寶馬下線之初，為了防止該車加價(jià)，廠家實(shí)行“實(shí)名制”銷售，但僅一個(gè)月后，國產(chǎn)寶馬就與奧迪同在某些經(jīng)銷商手中成了加價(jià)車。 　　加價(jià)車，商家的游戲 　　提起加價(jià)車，人們最愛拿廣本說事。因?yàn)閺V本雖非加價(jià)車之源，但卻創(chuàng)造了加價(jià)車之最。一般加價(jià)車少則5000元，多則也就兩三萬元，新雅閣上市后卻曾在經(jīng)銷商手中最高加價(jià)近8萬元，足抵一輛微型轎車的價(jià)格。 　　從表面來看，加價(jià)車均是出自經(jīng)銷商之手，經(jīng)銷商理所當(dāng)然成為加價(jià)車的最大受益者。但業(yè)內(nèi)專家賈新光分析認(rèn)為，汽車加價(jià)純粹是汽車廠家的商業(yè)操作技巧。因?yàn)閷τ谕�類產(chǎn)品，價(jià)格原本就最具競爭性。廠家推出產(chǎn)品時(shí)采取低價(jià)策略（這個(gè)低價(jià)也是相對用戶的期望值而言），以此來打擊對手，增加自己的競爭力，先行具備了市場的品牌效應(yīng)。后期再加大產(chǎn)量，占據(jù)市場份額。當(dāng)然，加價(jià)車的存在根源還是因?yàn)榉�合消費(fèi)者真正需求的產(chǎn)品太少了，導(dǎo)致這一產(chǎn)品市場供不應(yīng)求。 　　鐘師則引用了中國一個(gè)古代笑話。一個(gè)人吃餅，連吃了5個(gè)半才飽，最后那個(gè)人懊悔地說：“早知道就吃最后那半個(gè)了�！边@個(gè)故事運(yùn)用到商業(yè)中稱“饑渴效應(yīng)”，即市場永遠(yuǎn)處于半飽和的需求狀態(tài)，吊足消費(fèi)者的胃口，借以提升自己品牌。因此，廠家在推出好車型時(shí)并不急于上產(chǎn)能，而是有效地控制市場節(jié)奏。也正因如此，廠家可以堂而皇之地將加價(jià)的理由推給了經(jīng)銷商，一再宣稱發(fā)現(xiàn)加價(jià)的經(jīng)銷商將嚴(yán)懲不怠，但隨著加價(jià)車接連不斷地出現(xiàn)在車市，卻至今也未曾聽說哪位經(jīng)銷商因此受罰。 　　誰為加價(jià)車買單？ 　　有廠家的市場策略與經(jīng)銷商的暗箱操作，加價(jià)車的存在更重要在于有人愿意為他們買單。一些經(jīng)銷商表示，像雅閣、Ｍ6、奧迪的加價(jià)購車者中，相當(dāng)一部分都是公款消費(fèi)，反正是公家掏錢，加不加錢都無所謂。另外也有一些公司老總或是業(yè)主之類的富裕階層人士，為了盡早拿到好車而不在乎多加幾萬塊錢。 　　而對于更多的普通消費(fèi)者而言，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)能力有限，并不會心甘情愿地成為“冤大頭”，因此，加價(jià)車也只能是少數(shù)人的游戲。 　　據(jù)多名業(yè)內(nèi)人士表示，隨著明年汽車產(chǎn)量的增加，加價(jià)車現(xiàn)象將有所緩解。但也有專家提醒，明年進(jìn)口車方面仍不會發(fā)生太大變化，不會沖擊到國產(chǎn)車，因此加價(jià)國產(chǎn)車一定還是會存在的。看來，消費(fèi)者的好日子還未來到，仍需等待。