動力：

　　此次推出的名爵MG 3SW 1.4L CVT豪華版搭載的是N系列全鋁賽車級發(fā)動機，直列4缸16氣門雙頂置凸輪軸多點電噴汽油機，最大功率76/6000 KW/rpm，最大扭矩123/4500 N·m/rpm牛米。對于這樣的城市代步工具，這樣的動力搭配已經(jīng)基本完全夠用了。 

　　試駕感受：
　　
　　不同國家或者地區(qū)之間的各個汽車品牌，都會因為文化或者地理環(huán)境的差異而形成各異的車型理念和特性，這樣子很好，我們的汽車生活才能夠精彩多樣。而我們手頭上的MG3 SW，可算是國產(chǎn)車型里面，最能讓我們體會到純正英式操控的車型之一，哪怕他頭上還戴著CROSSOVER的名號。
　　
　　方向盤的外徑頗大，比得上大部分城市SUV的尺寸，握感尚算充實，屬于比較容易適應的一類。由于MG3 SW所采用的是純機械液壓助力轉(zhuǎn)向，正常行駛時沉穩(wěn)而實在的轉(zhuǎn)向感和力度回饋很值得細細玩味，這與某些經(jīng)濟型車“虛假”得如同電子游戲機方向盤一樣的電動助力截然不同，起碼讓你的城市駕駛不會顯得枯燥乏味。不過純機械液壓助力系統(tǒng)一到車輛高速巡航的時候就暴露出其弱點，助力加大手感略微下降，這是其機械原理所決定的特性。
　　
　　不過底盤和懸掛的表現(xiàn)才是我們印象最為深刻之處。MG3 SW在經(jīng)濟型兩廂車里面少有地應用了前副車架，后懸掛類型為H型扭力梁式半獨立。如果在鋪裝良好路況平坦的市區(qū)道路行駛，總體懸掛表現(xiàn)屬于中性而稍稍偏硬的一類，路面的細小縫隙都能夠清晰傳遞到車廂，尤其是后軸。彎道中的側(cè)傾不算太大，韌性表現(xiàn)還是比較理想的。
　　
　　惡劣的路況才能夠真正反映MG3 SW的底盤功架。廣州的幾條最主干道路都因為BRT修建和迎亞運美化工作而大興土木，大小坑洞、路面錯層、砂石、斜坡等等隨處可見，情況如同一個超大型工地。如果車速過快的話很容易就會因為突然出現(xiàn)的“陷阱”而措手不及，我們駕駛MG3 SW時就遇到過這么一次，前面車輛變線后路面突然出現(xiàn)一個大坑，坑里面還有著不少零碎石頭。按照以往駕駛其他日系兩廂車的經(jīng)驗，可以預期車身必定出現(xiàn)大幅度顛簸同時傳來猛烈地輪胎撞擊和懸掛到頂?shù)穆曧�，而MG3卻出乎意料平穩(wěn)淡定地通過了。車身震動還是有的，但明顯經(jīng)過了懸掛和副車架的大幅度弱化了，如同猛力一拳打到柔軟的沙發(fā)上面。這次“虛驚一場”之后我們有意仔細觀察MG3 SW在惡劣路況下的行駛表現(xiàn)，從懸掛系統(tǒng)的吸震能力和適應能力來說，MG3 SW更加對得起CROSSOVER的名號，起碼他對CROSSOVER的理解不僅僅停留在增加離地間隙或者就在車頂上面加個塑料行李架。
　　
　　至于動力傳動系統(tǒng)方面，1.4L引擎與CVT變速器的組合更加偏向日常駕駛，激情就完全談不上了，倒是CVT變速箱能夠給到不錯的動力連貫性。不過發(fā)動機遠轉(zhuǎn)的聲音略顯粗糙了，讓人奇怪的是似乎車廂的隔音措施沒有打算把這些聲響阻擋在外。

　　編輯總結(jié)：

　　作為一款極具英倫風味的小車，此次名爵MG 3SW推出的1.4L CVT車型，填補了名爵MG 3SW車系沒有小排量CVT車型的空白。為游走都市的年青朋友提供了更好選擇。也為名爵MG 3SW在競爭激烈的小型車市場發(fā)展助有一臂之力。