[太平洋汽車網(wǎng) 品牌故事]在大眾汽車的史書里，可以用經(jīng)典來形容的車型，我認(rèn)為有兩款，大眾的甲殼蟲和大眾的高爾夫。幾十年來，甲殼蟲的經(jīng)典是不能磨滅的。但大眾高爾夫也無疑成為了全球家喻戶曉的兩廂掀背家用車標(biāo)桿車型。那提到大眾最經(jīng)典的性能車是什么呢?如果你問我，我一定回答你是高爾夫GTI。雖然大眾還有更強性能的R系列車型，其中還包括高爾夫R32，以及最新的高爾夫R20，但沒有疑問，高爾夫高性能版先河是由高爾夫GTI開創(chuàng)的。

　　高爾夫GTI這個名字其實不難理解， "GT" 是Gran Turismo的縮寫，這是一句意大利文，英文翻譯過來是Grand Touring，也就是“偉大的旅行”的意思。"Gran Turismo"這個稱呼起源于60年代末70年代初，被形容擁有超高耐久力，強大馬力的高性能車所用，現(xiàn)在也被翻譯成有著賽車制造標(biāo)準(zhǔn)的車型。而最后這個"I"是由"fuel Injection"這個單詞而來，代表汽油直噴發(fā)動機。所以高爾夫GTI也可以理解為，裝有直噴發(fā)動機的緊湊型GT款高爾夫，或者有著賽車制造標(biāo)準(zhǔn)的高爾夫轎車。

　　大眾汽車的Das Auto口號翻譯成中文就是大眾之車。只有被民眾所能夠接受，并且能夠買的起的車型才能稱之為大眾之車，自然這也是高爾夫家用車型走俏的最大因素。所以在三十多年前，大眾以制造堅固耐用的國民車而聞名。但大眾汽車的工程師們并不拘泥于此，他們認(rèn)為，憑借他們的雙手和智慧，完全有能力也有必要造就一款真正的高性能車型。于是在當(dāng)時任大眾汽車宣傳處長的Anton Konrad，轎車部研發(fā)主任Herrmann Hablitzel和他的助手Juegen Adler，工學(xué)碩士Alfons Loewenberg，Horst-Dieter Schwittingsky，市場部的Gunter Kuehl。這六個人基本在下班時間和沒有任何報酬的情況下，憑借著熱情以及執(zhí)著，完成了第一代傳奇車型的高爾夫GTI的開發(fā)。

　　第一代高爾夫GTI MK1 (1976年-1983年)

第一代高爾夫GTI

　　EA 337是第一代高爾夫的廠方編號，當(dāng)時正值最終開發(fā)階段，Lowenberg的提議讓底盤專家Herbert Hornrich跟研發(fā)主管Hermann Hablitzel產(chǎn)生了興趣，隨后市場部主管Horst-Dieter Schwittlinsky和公關(guān)部主管兼業(yè)余賽車手Anton Konrad也投入了這個秘密計劃。由于興趣的推動，這群人很快以Scirocco為基礎(chǔ)、強化懸掛、加大化油器以及近乎直通的超大口徑排氣管，很快他們造出了一部很快的車，但并沒有得到大家的認(rèn)可，之后他們不斷改進，在1975年9月第一款高爾夫GTI問世。

　　在當(dāng)時由于第一代高爾夫GTI那顛覆傳統(tǒng)的造型和性能，大眾汽車的領(lǐng)導(dǎo)們并沒有將期望寄予高爾夫GTI，他們認(rèn)為這樣一款車型年銷量能超過500輛就已經(jīng)可以偷笑了。

　　在1975年正式于法蘭克福發(fā)布后，第一代高爾夫GTI第一年竟賣出超過5000部，沒想到高性能愛好者對高爾夫GTI的熱情竟然如此高漲，由此也正式揭開高爾夫GTI的高性能掀背車傳奇。

　　第二代高爾夫GTI MK2（1984年-1990年）

　　第一代高爾夫出乎意料的熱賣，也讓大眾汽車看清了高性能車市場。1980年之后，大眾高爾夫系列產(chǎn)品也開始進行更新?lián)Q代。在1984年大眾正式推出了第二代高爾夫。當(dāng)然第二代高爾夫GTI也不例外順勢推出。有鑒于第一代高爾夫GTI在性能表現(xiàn)上的成功，第二代高爾夫除了GTI之外，還推出了許多性能化的衍生車款，例如搭載機械增壓引擎的G60、賽事認(rèn)證車款Rallye高爾夫，甚至柴油高性能版的GTD等眾多不同版本。

北京大眾公園秋水會上某位車主收藏的第二代高爾夫GTI

第二代高爾夫G60

　　第二代高爾夫GTI配備兩種不同的動力版本，排氣量同為1.8升，但采用不同的汽缸頭，分別為SOHC 8V以及DOHC 16V兩款。其中16V車款的動力輸出為139匹馬力，雖然以今日的眼光來看139匹的馬力輸出也就是一輛普通家用車的水平。但在當(dāng)年卻是高性能的代表。1989年第二代高爾夫進行了一次現(xiàn)代化的小改款，高爾夫GTI的外觀上也做了相對應(yīng)的修改，運動型的加大加寬保險杠成為了第二代高爾夫GTI的高性能標(biāo)志之一。