1.按燃油供應(yīng)方式分類

　　(1)單點(diǎn)噴射(SPI)系統(tǒng)：在進(jìn)氣管節(jié)流閥上方裝1個(gè)中央噴射裝置，用l～2個(gè)噴油器集中噴射。汽油噴人進(jìn)氣氣流中，形成的可燃混合氣由進(jìn)氣歧管分配到各個(gè)氣缸中。單點(diǎn)噴射又稱為節(jié)流閥體噴射(TBI)或中央燃油噴射(CFI)。單點(diǎn)噴射系統(tǒng)成本較低，僅略高于傳統(tǒng)的化油器。目前，在國內(nèi)外普及型轎車上被廣泛應(yīng)用。

　　(2)多點(diǎn)噴射(MPI)系統(tǒng)：在每個(gè)氣缸內(nèi)裝有1個(gè)噴油器，電控單元(ECU)控制并按順序?qū)Ω鞲走M(jìn)行單獨(dú)噴射或分組噴射，將汽油直接噴射到各缸進(jìn)氣門上方。多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的燃油分配均勻性好，進(jìn)氣管可按最大氣量來設(shè)計(jì)。由于它直接控制空燃比，因此，無論發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)或熱態(tài)，其過渡的響應(yīng)及燃油經(jīng)濟(jì)性都是最佳的。但其缺點(diǎn)是，控制系統(tǒng)較復(fù)雜、成本較高。主要用于對(duì)一些豪華轎車上。

    2.按有無反饋信號(hào)分類

　　(1)開環(huán)控制系統(tǒng)：把實(shí)驗(yàn)得到的發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下的最佳供油參數(shù)預(yù)先存人計(jì)算機(jī)內(nèi)，
　　發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，計(jì)算機(jī)根據(jù)各個(gè)傳感器的輸入信號(hào)，判斷自身所處的運(yùn)行工況，計(jì)算出最佳供油量。經(jīng)功率放大器控制噴油器的噴射時(shí)間從而精確地控制混合氣空燃比的大小，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。

　　(2)閉環(huán)控制系統(tǒng)：根據(jù)安裝在排氣管上的氧傳感器的信號(hào)確定出混合氣空燃比的大小。通過計(jì)算機(jī)與設(shè)定的目標(biāo)空燃比值進(jìn)行比較，再將誤差信號(hào)經(jīng)放大器，控制電磁噴油器噴油量，使空燃比值保持在設(shè)定的目標(biāo)值附近。