水冷系的組成及水路(組圖)

    目前.汽車發(fā)動機(jī)上采用的水冷系；大都是用水泵強(qiáng)制水(或冷卻液)在冷卻系中進(jìn)行循環(huán)流動，稱

強(qiáng)制循環(huán)式水冷系。

　　圖示是強(qiáng)制循環(huán)式水冷卻系示意圖。它具有較完善的冷卻調(diào)節(jié)，控制功能，當(dāng)發(fā)動機(jī)冷車起動時，工作溫度偏低，節(jié)溫器4的主閥門關(guān)閉，副閥門開啟，冷卻水由水泵8進(jìn)入分水管7，經(jīng)水套6由上出水口通過節(jié)溫器的副閥門直接流向水泵(不經(jīng)散熱器12)，由水泵提高水壓后再進(jìn)入分水管，這稱為水冷卻系的小循環(huán)。發(fā)動機(jī)的溫度會迅速升高，當(dāng)水溫升到353K(80度)；以上時節(jié)溫器的主閥門開啟，副閥門關(guān)閉，水套中的冷卻水由上出水口經(jīng)節(jié)溫器主閥門流向上貯水箱1，經(jīng)散熱器12冷卻后進(jìn)人下貯水箱10，從下水管被吸入水泵，提高壓力，再泵入分水管7，這稱為冷卻系的大循環(huán)。冷卻系還利用風(fēng)扇3的強(qiáng)力抽吸，使空氣從前向后高速通過散熱器，如快水的散熱能力。

　　為提高水冷卻強(qiáng)度，克服冷卻中不的溢出和蒸發(fā)，目前汽車已多用封閉式泵循環(huán)水冷系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)動機(jī)處于冷態(tài)或溫度較低時，冷卻液流經(jīng)的路線為小循環(huán)。這樣，冷卻液不流經(jīng)散熱器。只有當(dāng)冷卻液的溫度達(dá)到一定數(shù)值后，冷卻液才進(jìn)入大循環(huán)。這樣，可減少發(fā)動機(jī)的升溫時間，有效地降低能量損失和機(jī)件磨損。冷卻的循環(huán)路線是由位于水泵下部的節(jié)溫器控制的。當(dāng)冷卻液的溫度達(dá)到-358K(85度)時，節(jié)溫器閥門開啟，冷卻液開始流經(jīng)散熱器，進(jìn)入大循環(huán)。當(dāng)冷卻液，溫度達(dá)到378K(105度)時，節(jié)溫器的閥門全部打開，加強(qiáng)了冷卻液循環(huán)和散熱能力，控制了冷卻液溫度的上升。