汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)從形式上說(shuō)， 主要分為非承載式和承載式兩種。

　　非承載式車(chē)身的汽車(chē)有剛性車(chē)架，又稱(chēng)底盤(pán)大梁架。車(chē)身本體懸置于車(chē)架上，用彈元件聯(lián)接。車(chē)架的振動(dòng)通過(guò)彈性元件傳到車(chē)身上，大部分振動(dòng)被減弱或消除，發(fā)生碰撞時(shí)車(chē)架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時(shí)對(duì)車(chē)身起到保護(hù)作用，因此車(chē)廂變形小，平穩(wěn)性和安全性好，而且?guī)麅?nèi)噪音低。但這種非承載式車(chē)身比較笨重，質(zhì)量大，汽車(chē)質(zhì)心高，高速行駛穩(wěn)定性較差。

　　承載式車(chē)身的汽車(chē)沒(méi)有剛性車(chē)架，只是加強(qiáng)了車(chē)頭，側(cè)圍，車(chē)尾，底板等部位，車(chē)身和底架共同組成了車(chē)身本體的剛性空間結(jié)構(gòu)。這種承載式車(chē)身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷。這種形式的車(chē)身具有較大的抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)的剛度，質(zhì)量小，高度低，汽車(chē)質(zhì)心低，裝配簡(jiǎn)單，高速行駛穩(wěn)定性較好。但由于道路負(fù)載會(huì)通過(guò)懸架裝置直接傳給車(chē)身本體，因此噪音和振動(dòng)較大。 　

　　非承載式車(chē)身和承載式車(chē)身都有優(yōu)缺點(diǎn)，使用在不同用途的汽車(chē)上。一般而言，非承載式車(chē)身用在貨車(chē)、客車(chē)和越野車(chē)上，承載式車(chē)身一般用在轎車(chē)上，現(xiàn)在一些客車(chē)也采用這種形式。

　　非承載式車(chē)身和承載式車(chē)身按照有無(wú)剛性車(chē)架劃分，什么叫車(chē)架，是首先要弄清楚的問(wèn)題。車(chē)架就是支承車(chē)身的基礎(chǔ)構(gòu)件，一般稱(chēng)為底盤(pán)大梁架。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向器及車(chē)身部分都固定其上，它除了承受靜載荷外還要承受汽車(chē)行駛時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)載荷，因此車(chē)架必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度，以保證汽車(chē)在正常使用時(shí)受到各種應(yīng)力下不會(huì)破壞和變形。

　　車(chē)架有邊梁式、鋼管式等形式，其中邊梁式是采用最廣泛的一種車(chē)架。

　　邊梁式車(chē)架由兩根長(zhǎng)縱梁及若干根短橫梁鉚接或焊接成形，縱梁主要承負(fù)彎曲載荷，一般采用具有較大抗彎強(qiáng)度的槽形鋼梁。也有采用鋼管，但多用于輕型車(chē)架上。一般縱梁中部受力最大，因此設(shè)計(jì)者一般將縱粱中部的截面高度加大，兩端的截面高度逐漸減少，這樣一來(lái)可使應(yīng)力分布均勻，同時(shí)也減輕了重量。

　　橫梁有槽形、管形或口形，以保證車(chē)架的扭轉(zhuǎn)剛度和抗彎強(qiáng)度。橫梁還用以安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車(chē)身和燃油箱等。為適應(yīng)不同的車(chē)型，橫梁布置有多種型式，如為了提高車(chē)架的扭轉(zhuǎn)剛度采用X型布置的橫梁。邊梁式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工藝要求低，制造容易，使用廣泛。但由于粗壯的大梁縱貫全車(chē)，影響整車(chē)布置和空間利用率，大梁的橫截面高度使車(chē)廂離地距離加大，乘客上下車(chē)不方便，另外重量也大，整車(chē)行駛經(jīng)濟(jì)性變差。這些缺點(diǎn)對(duì)小客車(chē)、轎車(chē)是缺點(diǎn)，對(duì)于越野車(chē)可能就是優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)樵揭败?chē)要求有很強(qiáng)的通過(guò)性，行駛崎嶇路面時(shí)要有一定大的離地間隙，而非常顛簸的道路會(huì)令車(chē)體大幅扭動(dòng)，只有帶剛性車(chē)架的承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)才能抵御這種沖擊力。因此越野車(chē)上普遍采用非承載式車(chē)身。