在汽車銷售火暴的今天，車輛的安全性能已經(jīng)成為消費(fèi)者購車時(shí)考慮的重要因素。然而，怎樣的汽車才是安全的，怎樣的駕駛習(xí)慣才是安全的呢？日前，在一次有關(guān)汽車安全的研討會(huì)上，一些國(guó)內(nèi)汽車安全領(lǐng)域的專家和汽車廠商的技術(shù)人員詳解了有關(guān)汽車安全的幾個(gè)關(guān)鍵問題。

　　安全與鋼板厚薄無關(guān)

　　近日，清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授周青針提出觀點(diǎn)，汽車安全性的好壞關(guān)鍵還要看設(shè)計(jì)水平。

　　以鋼板的厚薄與安全性能的關(guān)系為例，鋼板薄了，汽車輕了并不代表汽車安全性能的降低。汽車的碰撞強(qiáng)度主要是看鋼板強(qiáng)度，而不是鋼板的厚薄。汽車輕量化主要是用新材料，例如高張力鋼板或高強(qiáng)度鋁合金，所以汽車碰撞安全主要是依據(jù)于設(shè)計(jì)。

　　在傳統(tǒng)的觀念里，一般會(huì)認(rèn)為不會(huì)變形的汽車才是最安全的，其實(shí)這樣的認(rèn)識(shí)不完全正確。目前，車輛的安全設(shè)計(jì)主要集中在發(fā)生碰撞的瞬間，通過車身的前部潰縮來吸收碰撞產(chǎn)生的能量，同時(shí)通過安全帶、空氣囊等緩沖裝置將乘員所受到的傷害降低到最小值，這樣的車身構(gòu)造被稱為車體吸撞結(jié)構(gòu)。因此，安全設(shè)計(jì)的另外一個(gè)重要部分是對(duì)車廂結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)化，確保車內(nèi)生存空間。

　　目前，一汽豐田汽車銷售公司的國(guó)產(chǎn)豐田車型都采用了GOA車身技術(shù)。既能提供“可吸收力的車身”又有較高強(qiáng)度繁榮車廂,并且發(fā)生碰撞時(shí)還充分考慮到了對(duì)外部行人的安全保護(hù)。

　　安全設(shè)計(jì)更重要

　　主動(dòng)安全性好的車輛，在駕車者進(jìn)行行駛、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)的三項(xiàng)基本操作時(shí)，能夠最忠實(shí)地反映駕車者的操作意圖，因此最大限度地支持駕車者一系列的駕駛操作，使車輛遠(yuǎn)離危險(xiǎn)狀況，是主動(dòng)安全環(huán)節(jié)中最重要的因素。

　　那么怎樣判斷什么樣的車才是主動(dòng)安全性能好的車呢？首先，駕車者能自如地駕駛車輛。主動(dòng)安全性好的汽車應(yīng)具備細(xì)致、人性化的人體工程設(shè)計(jì)，便于駕車者的操作。以一汽豐田的車型為例，在皇冠、銳志等豐田品牌的轎車上，為了便于駕車者的操作，將頻繁使用或在緊急情況下使用的設(shè)備和按鈕，配置在駕車者伸手可及的位置。

　　主動(dòng)安全性好的汽車還應(yīng)在支持駕車者的各種安全裝置方面做得出色，易于駕車者對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行操作，也很容易閱讀每個(gè)儀表和顯示屏上的信息。

　　有效的制動(dòng)是避免事故發(fā)生的前提，但是調(diào)查表明，在緊急情況下能緊緊踩住制動(dòng)踏板的駕車者，僅占全體駕車者的一半，很多時(shí)候?yàn)槎惚苁鹿识�采取緊急制動(dòng)時(shí)，并非想象的那樣能夠果斷地踩下制動(dòng)踏板。

　　再以一汽豐田的皇冠和銳志車型為例，它們所配備的緊急制動(dòng)輔助裝置能根據(jù)制動(dòng)踏板踩下的速度和踏板移動(dòng)距離，判斷此時(shí)車輛處于緊急制動(dòng)狀態(tài)，因而自動(dòng)對(duì)車輛施加較強(qiáng)的制動(dòng)力。

　　其次是ABS裝置，在濕滑的路面上緊急制動(dòng)時(shí)，ABS裝置能夠保證駕車者即使用力踩下制動(dòng)踏板，車輪也不會(huì)抱死，駕車者可以操作方向盤避開前方的危險(xiǎn)，從而保持車輛的穩(wěn)定，使車輛減速停車。

　　氣囊保護(hù)不容忽視

　　實(shí)際上，氣囊首先要給系統(tǒng)注入新的能量，這是爆炸的過程，然后因?yàn)樵O(shè)計(jì)得非常巧妙，所以吸收處理自身的爆炸能量，再處理碰撞能量。氣囊能否真正成為“安全”氣囊完全在于設(shè)計(jì)的合理化程度，而不是說氣囊越多就越安全。

　　氣囊是非常重要的保護(hù)裝置，但它是在系好安全帶前提下才能發(fā)揮功效的安全輔助裝置。在發(fā)生后面碰撞、側(cè)面碰撞或翻滾時(shí)，駕駛席和助手席的氣囊一般不會(huì)打開，而且如果不系好安全帶，僅靠氣囊是無法對(duì)乘員提供足夠保護(hù)的。此外，氣囊僅能作用一次，對(duì)連續(xù)碰撞事故時(shí)所發(fā)生的二次碰撞并不起作用。

　　在正常行駛時(shí)，豐田車上配置的安全帶僅發(fā)揮較弱的彈簧張力，不會(huì)使乘員有過重的壓迫感。不過，配備的預(yù)緊限力式安全帶可在發(fā)生碰撞的瞬間收緊，有效固定乘員身體，同時(shí)當(dāng)施加在安全帶上的力度達(dá)到一定值時(shí)，又可將安全帶放出，以緩和對(duì)胸部的壓力。

　　車門的設(shè)計(jì)在車輛安全性能方面同樣重要，一旦發(fā)生事故后，安全的車輛必須保證乘員能順利逃生并便于救援。在前不久的豐田碰撞試驗(yàn)上，銳志在碰撞后，車門能夠被順利地打開，就是采用了便于乘員逃生和救援的防夾保護(hù)門。