[太平洋汽車網(wǎng) 汽車知識(shí)]在我們談到一輛車的性能時(shí)，往往都會(huì)以每小時(shí)0-100/km的加速時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，功率，等等參數(shù)來(lái)衡量一輛車的性能是否出眾。但是很多人往往忽略一個(gè)很重要的問(wèn)題，就是制動(dòng)。俗話說(shuō)，跑得快也要停得住，制動(dòng)其實(shí)也是一部汽車性能參數(shù)中不可忽略的一部分，所以今天我們就帶您來(lái)了解一些享譽(yù)全球頂尖的剎車產(chǎn)品。

　　其實(shí)影響一輛車制動(dòng)性能的因素有很多，車身配重與剎車力度的平衡，輪胎寬度摩擦力的大小，這些因素其實(shí)都很關(guān)鍵，但在硬件上，最直接影響制動(dòng)性能的就是剎車系統(tǒng)。目前我們能接觸到最多的，基于原廠民用轎車的剎車系統(tǒng)，大致分為鼓式制動(dòng)和盤式制動(dòng)兩種。

　　鼓式剎車

　　鼓式制動(dòng)也叫塊式制動(dòng)，是靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊來(lái)實(shí)現(xiàn)剎車的。鼓式制動(dòng)是早期設(shè)計(jì)的制動(dòng)系統(tǒng)，其剎車鼓的設(shè)計(jì)1902年就已經(jīng)使用在馬車上了，直到1920年左右才開始在汽車工業(yè)廣泛應(yīng)用�，F(xiàn)在鼓式制動(dòng)器的主流是內(nèi)張式，它的制動(dòng)塊(剎車蹄)位于制動(dòng)輪內(nèi)側(cè)，在剎車的時(shí)候制動(dòng)塊向外張開，摩擦制動(dòng)輪的內(nèi)側(cè)，達(dá)到剎車的目的。

　　鼓式制動(dòng)器，在制動(dòng)過(guò)程中會(huì)聚集大量的熱量，制動(dòng)塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動(dòng)效率下降。另外，鼓式制動(dòng)器在使用一段時(shí)間后，要定期調(diào)校剎車蹄的空隙，甚至要把整個(gè)剎車鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車粉。當(dāng)然，鼓式制動(dòng)器也并非一無(wú)是處，它造價(jià)便宜，而且符合傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，所以目前一般都應(yīng)用在一些價(jià)格較低的經(jīng)濟(jì)型車上。

　　盤式剎車 

　　而目前，更為主流的還是采用盤式制動(dòng)器。盤式制動(dòng)器又稱為碟式制動(dòng)器，顧名思義是取其形狀而得名。盤式制動(dòng)器有液壓型的，由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。制動(dòng)盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。分泵固定在制動(dòng)器的底板上，固定不動(dòng)，制動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤的兩側(cè)，分泵的活塞受油管輸送來(lái)的液壓作用，推動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng)盤發(fā)生摩擦制動(dòng)，動(dòng)作起來(lái)就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來(lái)一樣。

　　盤式制動(dòng)器散熱快、重量輕、構(gòu)造簡(jiǎn)單、調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動(dòng)比鼓式制動(dòng)更容易在較短的時(shí)間內(nèi)令車停下。很多轎車采用的盤式制動(dòng)器有平面式制動(dòng)盤、打孔式制動(dòng)盤以及劃線式制動(dòng)盤，其中劃線式制動(dòng)盤的制動(dòng)效果和通風(fēng)散熱能力更為出眾。

　　剎車公敵“熱量”

　　剎車系統(tǒng)是通過(guò)摩擦使汽車停下的，那無(wú)論是盤式，還是鼓式剎車，其實(shí)都存在摩擦過(guò)熱的現(xiàn)象，我們也統(tǒng)稱為熱衰減。而對(duì)于主流的盤式剎車來(lái)講，“熱量”不但導(dǎo)致制動(dòng)性能衰減，還會(huì)導(dǎo)致剎車盤過(guò)熱膨脹等諸多問(wèn)題，所以無(wú)論是比賽，還是改裝，我們都需要更加強(qiáng)大的卡鉗，以及更加強(qiáng)大的剎車盤來(lái)幫助我們降低車速，以下我們將為您帶來(lái)全球頂尖的盤式剎車系統(tǒng)。