八十年代：與合作多年的菲亞特不歡而散

　　上世紀80年代，西雅特的市場份額已經(jīng)下降了26%，員工人數(shù)已大幅下降，1982年累計虧損總額超過二百三十六億五千五百萬比塞塔。菲亞特公司也陷入財務困境之中，因此決定不同意增資的第二階段。他們終于達成一項協(xié)議，即菲亞特以一個比塞塔的象征性價格出售其股份，并承諾購買西班牙今后五年內(nèi)生產(chǎn)的轎車40萬輛，并通過其自己的經(jīng)銷商網(wǎng)絡以菲亞特品牌的名義出售這些購置車輛。與此同時，西雅特可以出口不屬于意大利許可證限制范圍而自己生產(chǎn)的車型。

左：Ronda     右：Malaga

左：Marbella          右：Ibiza

　　基于現(xiàn)有的發(fā)動機，西雅特幾乎在三年中開發(fā)出四種車型，車型的名稱中吸收了西班牙城市名稱中的元素 —— Ronda、Malaga、Marbella、Ibiza。另所有人感到意外的是，合作多年的菲亞特公司上訴到國際法庭，狀告由Fissore和西雅特技術中心以RITMO為藍本而設計出新Ronda，稱兩者之間相似之處太多。西雅特為了劃清與菲亞特之間的界限，為Ronda涂上特別的顏色，以證明其獨創(chuàng)性。在1983年，位于巴黎的國際法庭做出有利于西雅特的判決。這期間，西雅特簽定了一份分銷協(xié)議，協(xié)議規(guī)定奧迪和大眾可以通過西雅特的經(jīng)銷商網(wǎng)絡銷售其旗下的車型，Polo和帕薩特可在西班牙產(chǎn)。這些舉措對兩者之間的合作奠定了基礎。

　　時任大眾董事長卡爾• H·哈恩說服社會黨首相岡薩雷斯同意對西雅特進行了私有化，1986年6月18日，大眾集團首次收購于西雅特51%的股份。同年圣誕節(jié)前不久，大眾增持西雅特股份至75%。同時，對于西雅特至關重要的出口終于得以成行。令人驚訝的是，第一款出口到為荷蘭汽車竟然是Ronda。1983年，新成立的大眾子公司也開始在德國開展活動，一開始是通過汽車進出口公司出口到德國，到了1986年，則是通過自己的子公司(西雅特德國有限責任公司)。該公司位于德國的Mörfelden-Walldorf。從那時起，有超過一百萬輛西雅特車被進口到德國。八十年代末，西雅特的狀況遠遠好于創(chuàng)建初始的年代。1989年年產(chǎn)474149輛汽車，打破了西雅特的生產(chǎn)記錄，公司再次走上贏利的道路。西雅特的產(chǎn)量占大眾集團總產(chǎn)量的15.2%，這個成績足以讓大眾管理層于1999年購買其余的股份，股份比例上升至99.9%。新工廠建在Martorell。

　　九十年代：與新伙伴大眾結(jié)盟

　　西雅特這時完全融入進大眾集團內(nèi)。西雅特在1991年的巴塞羅那車展向公眾公布Toledo，它是喬治亞羅設計的轎車。在1992年的巴塞羅那夏季奧運會上，西雅特成為奧運會組委會的車隊提供商。奧運車隊有近2000輛車，幾乎所有車輛都是新Toledo。次年初，Martorell工廠建成了一個有三百萬平米的工業(yè)園區(qū)和404000平米的配套設施。產(chǎn)量得到提升，每天可生產(chǎn)1500輛以上，這需要投資約兩千四百四拾五億比塞塔。從這里下線了新Ibiza和Cordoba(它取代了老邁的Malaga)。

　　買新車稅減免五個點(從33至28%)，這不足以讓西雅特公司度過由于比賽塔貶值而帶來的經(jīng)濟危機。1993年10月，西雅特決定關閉Zona Franca的工廠，留下來的僅有幾間辦公室和零部件沖壓設備，將整個Toledo組裝轉(zhuǎn)給Martorell。關閉象征性的設施引起了工會的憂慮和西班牙工業(yè)界的擔憂，他們擔心西雅特的未來岌岌可危來。大眾愿意投資1300億比塞塔來拯救西雅特，條件是政府也愿意注資：加泰羅尼亞政府出資80億比塞塔，西班牙中央政府出資380億比塞塔。

　　1993年2月22日，西班牙國王胡安•卡洛斯和大眾汽車集團新任總裁費迪南德·皮耶博士共同主持了Martorell工廠的開工儀式。該工廠系歐洲最現(xiàn)代化的汽車工廠之一，建筑面積為300萬平方米，整個工廠被綠色植物所覆蓋，建設期僅為34個月。Ibiza二代和Cordoba是該生產(chǎn)線的首兩款車型。

　　1995年Alhambra MVP原型車發(fā)布，Alhambra和它的孿生兄弟大眾夏朗將在葡萄牙的Palmela工廠制造。1997年，運動型的Ibiza Cupra誕生。1998年，Toledo的第二代的首次上市和Ibiza第二百萬輛車下線，同年，西雅特將Arosa生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到Martorell(最初由沃爾夫斯堡大眾汽車建造)和將Polo轉(zhuǎn)移到Landaben工廠(已經(jīng)歸屬于西雅特)。Toledo II最初布魯塞爾生產(chǎn)，直至產(chǎn)量達到一定的數(shù)量才轉(zhuǎn)至Martorell。轉(zhuǎn)移到Martorell生產(chǎn)不奇怪，因為這里的員工數(shù)量達到13500名，日產(chǎn)2200輛車。它是歐洲最賺錢的汽車廠之一。

　　到了這個階段，西雅特宣布在五年內(nèi)全面提升其汽車生產(chǎn)線，并從自有資本中投入2000億比塞塔進行研發(fā)。之所以有這么一大筆研發(fā)資本，是因為西雅特創(chuàng)造了年利潤記錄二百四十四億六千二百萬比塞塔，比前一年高出121.4%)。在1999年日內(nèi)瓦車展上，西雅特宣布推出了兩輛獨一無二的車型——級方程式概念車和Toledo Cupra V6 — 以及西雅特新的企業(yè)形象——一個經(jīng)過設計的紅色S，有力地傳達了西雅特的品牌價值——激情，動感，活力和技術。

　　21世紀：迎來新世紀的機遇

　　西雅特公司的新任設計總監(jiān)沃爾特• 席爾瓦將品牌設計理念注入在Salsa和Tango原型車。同時，汽車生產(chǎn)線經(jīng)過大幅升級。Leon有更多升級版(150馬力的TDI，Cupra，Cupra R和FR)，Alhambra和Arosa得到升級，第三代Ibiza和第二代Cordoba下線。西雅特運動部推出了限量版的Ibiza Cupra R。在用Cordoba WRC參加德國拉力賽獲獎之后，西雅特決定撤出該賽事。但在2002年首次使用Supercopa Leon參加環(huán)西班牙賽。在經(jīng)歷了半世紀的自主開發(fā)和在大眾集團旗下的經(jīng)驗，西雅特做了一個大膽的嘗試——開始在互聯(lián)網(wǎng)上出售汽車。

　　2003年，西雅特將Toledo Cupra在歐洲房車錦標賽中注冊，并于2004年進入賽事。該賽事于次年成為世界性的賽事(世界房車錦標賽)。西雅特開始用Toledo Cupra進入比賽，但中途用新León替換了它。賽事之初取得了不俗的戰(zhàn)績(在2006年和2007年分別取得第二名和第三名)。Leon TDI于2008年和2009年獲得了車手和制造商的桂冠。由于其獨特的柴油技術，西雅特創(chuàng)造了這個似乎不可能的奇跡。西班牙人第一次獲得柴油發(fā)動機的世界第一和世界房車錦標賽的絕對冠軍。

　　雖然SEAT西雅特品牌尚未進入國內(nèi)，但早在10年以前，西雅特的相關車型已經(jīng)進入國內(nèi)，只不過他們未掛有SEAT西雅特標志而已。

　　一汽大眾曾經(jīng)推出的都市高爾夫正是西雅特Ibiza

左：第二代Ibiza         右：一汽大眾都市高爾夫

　　一汽大眾曾經(jīng)生產(chǎn)銷售過的都市高爾夫，原型車其實是西亞特Cordoba，POLO的同平臺兄弟，Ibiza的三廂版車型。

左：西雅特Toledo       右：奇瑞風云

　　時間回到1986年，那時候大眾大眾汽車收購了西雅特51%的股份，不過那時候生產(chǎn)所用的生產(chǎn)線，依然是菲亞特時代所用的老舊生產(chǎn)線，直到1991年，大眾全部收購西雅特股份時，西雅特才開始換掉原有的老舊生產(chǎn)線。那時候拋售的生產(chǎn)線有兩條，其中一條用來生產(chǎn)Toledo與現(xiàn)在的國產(chǎn)捷達同平臺，被奇瑞購走，用以生產(chǎn)奇瑞的首款車型：風云。

左：西雅特Ibiza    右：南汽英格爾

　　至于第二條生產(chǎn)線，被同來自來中國的南汽購得。利用來自西雅特的整套生產(chǎn)線、全套模具及整車產(chǎn)品技術，南汽以老款Ibiza平臺為基礎，并結(jié)合中國人的駕駛習慣，開發(fā)出了“新雅途(SOYAT)”、“英格爾”車型。

　　在2008年巴黎車展中展出的新Exeo表明西雅特朝中高檔品牌車發(fā)起沖擊，西雅特希望成為價格合理的高檔運動型轎車制造商。西雅特(SEAT)的品牌故事先為大家介紹到這了，如果您想了解西雅特即將進入國內(nèi)的車型，請點擊《廣州車展西亞特展臺：LEON或最先引進》。