[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]西班牙西雅特品牌是大眾集團旗下最后一個進入國內(nèi)的乘用車品牌，有些朋友對其可能會覺得陌生，究竟這個品牌有哪些故事？旗下有何經(jīng)典車型？它的定位是什么？本期就為大家簡單介紹一下該品牌的歷史。

    五十年代：與菲亞特合作起家

    在1950年的春天，西雅特公司的前身—“皇家社會汽車公司”。該公司正式成立于當(dāng)年的5月9日，當(dāng)時西班牙國家工業(yè)研究所以51%股份或六億比塞塔(相當(dāng)于360萬歐元)，七個西班牙大銀行(42%)和意大利汽車制造商菲亞特(7%)簽定了一份合作造車的協(xié)議，規(guī)定由菲亞特負責(zé)對合資車輛提供技術(shù)評估和生產(chǎn)許可證。

西雅特品牌標(biāo)志演化

　　工廠坐落在巴塞羅那海港附近弗蘭卡區(qū)內(nèi)，面積有20公頃。建成的廠房建筑面積超過95000平米，其中大部分面積(75000平米)用于裝配總成，辦公室和實驗室的面積為7500平米，熱電站2300平米，其余為倉庫。

西雅特1400

　　裝配線于1953年5月建成，西雅特的第一輛汽車于同年11月13日下線。第一輛車的車型為1400，該車為后輪驅(qū)動，四缸，安裝有44馬力的發(fā)動機，

　　截至1954年底，西雅特銷售了959輛車，營業(yè)額為一億二千三百萬比塞塔。一年后，產(chǎn)量增長到3000臺，零部件的國產(chǎn)化率達到了近100%，員工數(shù)在1700名。1956年整年產(chǎn)量為7000輛，1957年為10000輛。兩年后，員工數(shù)量達到5000名。面對缺乏配套產(chǎn)業(yè)的困境，西雅特不得不著手促進零配件供應(yīng)公司的創(chuàng)建，為他們提供技術(shù)評估、技術(shù)專利，并在某些情況下還提供營運資金，目的是滿足1400車型的國產(chǎn)化需要。

西雅特600

　　1957年西雅特推出的600其實就是菲亞特600(有別于菲亞特500)的掛牌產(chǎn)品，它是西班牙真正意義上的國產(chǎn)車。它不僅是許多人的第一輛汽車，而且它還提高了普通西班牙人民的生活質(zhì)量。它的到來改變了西班牙的街道和道路的面貌，眾多微型車和帶跨斗或不帶跨斗的摩托車逐漸被取代。由于西雅特600準(zhǔn)確的定位，大量的訂單紛至沓來。到1957年3月，訂單多達十萬份，西雅特公司無法再消化更多的訂單，車廠長期處于產(chǎn)能飽和狀態(tài)。

　　六十年代：豐富了產(chǎn)品線

　　到了六十年代初，西雅特已經(jīng)成為西班牙汽車行業(yè)的主流品牌。西班牙經(jīng)濟也在這個時期轉(zhuǎn)型，新型行業(yè)(如旅游業(yè)和服務(wù)業(yè))逐漸取代了農(nóng)業(yè)的主導(dǎo)地位。雖然從下訂單到提車需要等候很久，但是大部分居民仍放棄摩托車轉(zhuǎn)而購買西雅特600。在周末的家庭出游變得更加普遍，各地的住房開發(fā)的發(fā)展勢頭強勁。賽車比賽開始蓬勃發(fā)展，這得益于賽車發(fā)燒友的熱情高漲。西班牙沒有哪個歷史階段如同這個時期由于汽車的興起而帶來社會充滿活力。與此同時，工業(yè)配套網(wǎng)絡(luò)得到發(fā)展，帶來了更多的工廠提供的組件，就業(yè)機會吸引了更多的勞動力，其中大部分勞力為從南部的安達盧西亞，埃斯特雷馬杜拉和穆爾西亞地區(qū)遷移到加泰羅尼亞的移民。

　　該小型車有可愛的綽號叫seiscientos，在西班牙，它是最受歡迎的國民車，地位與同時代的法國雷諾4CV、意大利的菲亞特Topolino和500，英國的Mini和德國的甲殼蟲相當(dāng)。到1973年，該型號共有80萬輛為生產(chǎn)出來。

　　西雅特與菲亞特簽訂的早期合同上規(guī)定其生產(chǎn)的車輛只允許在本地銷售，過后不久，西雅特與菲亞特簽定了自主權(quán)更大的許可證使用合同，得益于股東之間的新協(xié)議，菲亞特增持股份至36%，而其參股的西班牙國家工業(yè)研究所(INI)減少股份，其股份比例大約在同一水平上，而所持股本的價值增加一倍至18億比塞塔。但新協(xié)議達成的最重要結(jié)果是，菲亞特支持西雅特出口20%的計劃。在初期，西雅特600出口至哥倫比亞，到后來出口到12個不同的國家。在1970年和1973年之間，西雅特600成為芬蘭地區(qū)最暢銷的汽車。

西雅特124

西雅特1430

　　新124車型(菲亞特124平臺)于1968年首次亮相。這時，西雅特公司共有20000名員工，每年生產(chǎn)二十萬輛汽車。次年1430車型(西雅特高檔車)和適合于家庭乘坐的124車型上市。這兩款車質(zhì)量優(yōu)良，操控性能優(yōu)異，價格合理，這使其在同級別競爭的車型當(dāng)中處于領(lǐng)先位置。在六十年代末，西雅特鞏固了其作為全國領(lǐng)先汽車制造商的地位。

　　七十年代：動蕩的十年

　　到了1971年，西雅特成為西班牙最大的工業(yè)公司，并于1974年，收入達到近10億美元，在歐洲的汽車制造商中的排名位列第八。在佛朗哥時代結(jié)束之后，西班牙取得了巨大的經(jīng)濟增長，據(jù)統(tǒng)計，七十年代中期48%以上的家庭擁有自己的汽車，而在此十年前，這個比率僅有27%。

西雅特132

　　在西班牙道路上的汽車數(shù)量不斷增加。在70年代初，有近240萬輛車，其中一半為西雅特品牌的車。在成立后的二十多年間，西雅特品牌已成為全國最大的工業(yè)公司。產(chǎn)品包括運動車型124和132以及一個高檔車(它替代了1500)。出口增加10倍，從1971年開始每年出口超過55000輛車。

　　為了適應(yīng)時代對發(fā)動機的要求，西雅特在新的127車型安裝了前輪驅(qū)動裝置。在1972年，該車型為第一輛多用途前驅(qū)車(發(fā)動機和變速器均安裝在汽車前部)。很快下線了西班牙本國生產(chǎn)的四門車和五門車，而這時意大利還沒有生產(chǎn)過同類型的車。Martorell的技術(shù)中心在1975年開業(yè)，以解決開發(fā)獨特產(chǎn)品的需要。該中心研制出西雅特133，該車型為在850平臺上西雅特第一種獨立設(shè)計的車，阿根廷和埃及獲得許可證生產(chǎn)該類型的車。127 Especial搭載52馬力、1010 cc的發(fā)動機，這是西雅特的另外一項第一。

西雅特1200 Sport

　　西雅特1200 Sport是由意大利設(shè)計師Aldo Sassano設(shè)計的后置引擎NSU，底盤來自127，而67馬力的發(fā)動機來自更大的124。這輛車在今天看來依然很拉風(fēng)，西班牙人戲稱之為博卡內(nèi)格拉(“黑嘴”)，因為它有一個塑料面罩包裹在前大燈和散熱器格柵上。

　　但到了七十年代后期，西雅特開始出現(xiàn)虧損，起重機械的進口限制和政府的工業(yè)政策極大地促使外國公司的到來。西班牙國家工業(yè)研究所和持股銀行提出以下建議：在兩年內(nèi)逐步拋售公司的股份，讓菲亞特公司的股份升至81%，以便給公司不斷注入資本。在經(jīng)過漫長的談判之后，菲亞特接受建議，但提出一系列條件：開放汽車的價格，必要時裁減員工，要求國家提供貸款作為經(jīng)濟擔(dān)保。