純粹的駕駛機器RX-8

　　作為轉子發(fā)動機中碩果僅存的一款跑車，RX-8憑借著出色的動力表現(xiàn)和底盤能力獲得了不少獎項，包括美國CarandDriver評出的操控性最佳車型，最佳設計獎等榮譽。實際上由于它的發(fā)動機重量要較傳統(tǒng)的往復式發(fā)動機更輕，因此它的簧載質量也更小，保證了它在彎道中能夠更加從容的應對，而不會因為整車配重偏而影響了車子的循跡性。

　　同時由于發(fā)動機所占空間較小，它的軸距也得到了足夠的延展。雖然車身尺寸只有4.4米，屬于比較標準的緊湊級水平，但在當年它的軸距就已經達到了2.7米，這樣的表現(xiàn)所帶來的卓越空間感在那個時代的跑車市場上可謂無人能敵。同時，雖然它看起來只有正副駕駛兩個車門，但卻有著兩個向后開啟的隱藏式后門，保證進入后排的乘客并不需要從前排座椅爬進去，因此在跑車中也屬于非常舒適的版本。

RX-8沒有B柱的設計令空間感極佳

　　在操控表現(xiàn)上，除了它較低的簧載質量外，它還采用了前雙叉臂獨立懸掛和后多連桿獨立懸掛的底盤形式，保持了馬自達傳統(tǒng)伶俐的操控風格。此外由于發(fā)動機體積較小，在引擎艙中放置的位置也比較低，保證了在擁有前后52:48的平衡性配重的同時，重心也被壓得很低。再加上225的18英寸輪胎，保證了它擁有優(yōu)秀的抓地力。

RENESIS這個轉子發(fā)動機的標識已成絕唱

　　在國內市場上，在40萬左右這個級別中，能夠擁有如此寬敞的空間和動力操控表現(xiàn)的車型的確不多。以2.0T的尚酷為例，這款同樣價位在40萬左右的跑車有著210馬力的最大功率，最大扭矩達到了280牛米，屬于往復式發(fā)動機中的高水平選手，但即便如此也與1.3升的轉子發(fā)動機存在一定差距。

　　同時雖然它也具備了四個座椅，但2.57米的軸距使它的后排乘員難以獲得如同RX-8一樣的腿部空間，缺少后門的設計也增加了爬進爬出的艱難。此外由于是前置前驅設計，在操控靈活性上無法也相較于后驅版本遜色很多，因此雖然RX-8在國內并沒有官方渠道，但它的性價比依舊是這個市場的佼佼者。正是由于具備上述相比于傳統(tǒng)往復式發(fā)動機的優(yōu)點，才促使馬自達潛心研究多年。

　　總結：轉子發(fā)動機的優(yōu)點是突出的，它輕巧，動力十足，由于它的到來可以將車子進行更好的配重，保證它的最佳運動效果。但問題是它的缺點也相當明顯，非常高的機油和燃油消耗、耐用性不佳而導致無法大面積推廣都是制約它前進的重要因素。盡管RX-8還在銷售，但似乎已成絕唱，轉子發(fā)動機的美或許終將成為歷史。