純粹的駕駛機(jī)器RX-8

　　作為轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)中碩果僅存的一款跑車，RX-8憑借著出色的動(dòng)力表現(xiàn)和底盤能力獲得了不少獎(jiǎng)項(xiàng)，包括美國(guó)CarandDriver評(píng)出的操控性最佳車型，最佳設(shè)計(jì)獎(jiǎng)等榮譽(yù)。實(shí)際上由于它的發(fā)動(dòng)機(jī)重量要較傳統(tǒng)的往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)更輕，因此它的簧載質(zhì)量也更小，保證了它在彎道中能夠更加從容的應(yīng)對(duì)，而不會(huì)因?yàn)檎�車配重偏而影響了車子的循跡性。

　　同時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)所占空間較小，它的軸距也得到了足夠的延展。雖然車身尺寸只有4.4米，屬于比較標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)水平，但在當(dāng)年它的軸距就已經(jīng)達(dá)到了2.7米，這樣的表現(xiàn)所帶來(lái)的卓越空間感在那個(gè)時(shí)代的跑車市場(chǎng)上可謂無(wú)人能敵。同時(shí)，雖然它看起來(lái)只有正副駕駛兩個(gè)車門，但卻有著兩個(gè)向后開啟的隱藏式后門，保證進(jìn)入后排的乘客并不需要從前排座椅爬進(jìn)去，因此在跑車中也屬于非常舒適的版本。

RX-8沒(méi)有B柱的設(shè)計(jì)令空間感極佳

　　在操控表現(xiàn)上，除了它較低的簧載質(zhì)量外，它還采用了前雙叉臂獨(dú)立懸掛和后多連桿獨(dú)立懸掛的底盤形式，保持了馬自達(dá)傳統(tǒng)伶俐的操控風(fēng)格。此外由于發(fā)動(dòng)機(jī)體積較小，在引擎艙中放置的位置也比較低，保證了在擁有前后52:48的平衡性配重的同時(shí)，重心也被壓得很低。再加上225的18英寸輪胎，保證了它擁有優(yōu)秀的抓地力。

RENESIS這個(gè)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)識(shí)已成絕唱

　　在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，在40萬(wàn)左右這個(gè)級(jí)別中，能夠擁有如此寬敞的空間和動(dòng)力操控表現(xiàn)的車型的確不多。以2.0T的尚酷為例，這款同樣價(jià)位在40萬(wàn)左右的跑車有著210馬力的最大功率，最大扭矩達(dá)到了280牛米，屬于往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)中的高水平選手，但即便如此也與1.3升的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)存在一定差距。

　　同時(shí)雖然它也具備了四個(gè)座椅，但2.57米的軸距使它的后排乘員難以獲得如同RX-8一樣的腿部空間，缺少后門的設(shè)計(jì)也增加了爬進(jìn)爬出的艱難。此外由于是前置前驅(qū)設(shè)計(jì)，在操控靈活性上無(wú)法也相較于后驅(qū)版本遜色很多，因此雖然RX-8在國(guó)內(nèi)并沒(méi)有官方渠道，但它的性價(jià)比依舊是這個(gè)市場(chǎng)的佼佼者。正是由于具備上述相比于傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，才促使馬自達(dá)潛心研究多年。

　　總結(jié)：轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是突出的，它輕巧，動(dòng)力十足，由于它的到來(lái)可以將車子進(jìn)行更好的配重，保證它的最佳運(yùn)動(dòng)效果。但問(wèn)題是它的缺點(diǎn)也相當(dāng)明顯，非常高的機(jī)油和燃油消耗、耐用性不佳而導(dǎo)致無(wú)法大面積推廣都是制約它前進(jìn)的重要因素。盡管RX-8還在銷售，但似乎已成絕唱，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的美或許終將成為歷史。