第二代 E34 M5 更注重性能的提升

　　1989年，以E34平臺開發(fā)的第二代BMW M5開始投入生產(chǎn)并一直持續(xù)到1995年，不過北美版本的E34 M5的生產(chǎn)則從1991年才開始并延續(xù)到了1993年。這一代的寶馬M5當(dāng)然比舊款更為時尚，不過整體造型依然比較方正。

　　在發(fā)動機(jī)上，E34仍然采用第一代M5 E28的直列6缸發(fā)動機(jī)，不過由于發(fā)動機(jī)的缸徑及沖程得到了擴(kuò)大，排量增加到了3.6升。不過排量并不足以說明問題，更為重要的是技術(shù)的升級。新的6缸發(fā)動機(jī)配備了新型的鍛鋼凸輪軸，鍛鋼曲軸及電控蝶形閥，結(jié)果3.6升的發(fā)動機(jī)能夠產(chǎn)生315馬力的最大動力。配合5速手動變速器，

　　在1992年，除北美版本的E34 M5仍搭載了原來的3.6升發(fā)動機(jī)外，其它版本的E34 M5所配備的發(fā)動機(jī)都得到了進(jìn)一步的提升并被增加到3.8升，結(jié)果歐洲市場的E34 M5的最大動力輸出增加到了驚人的340馬力。同時在1992年歐洲版本的E34 M5還增添了一款6速Getrag變速箱，而同期的E30 M3所搭載了也是Getrag 265/5五速手動變速器。

　　其實在那個年代，自動變速器已經(jīng)出現(xiàn)并且開始應(yīng)用，但為了追求運(yùn)動感，無論是寶馬M3還是M5，還是使用純粹的手動變速器。正是歐洲有著極其原始和單純的文化追求，因此在技術(shù)進(jìn)步的情況下，也絲毫沒有影響他們生產(chǎn)出來的汽車會在駕駛樂趣打折扣。當(dāng)然這種精神也不僅僅存在于汽車世界里，但這里算是題外話了。

手動變速器和沉重而精準(zhǔn)的方向盤

　　在底盤的調(diào)教上，E34已經(jīng)改善了E28那種偏軟的懸掛作風(fēng)，并且使用上了大扁平比的輪胎,車身的側(cè)傾有了很大的改善。方向盤也變小了，人機(jī)的溝通更為直接。

　　還記得我們在上篇M3的歷史中提到，M3的發(fā)動機(jī)一直使用直6自然吸氣，直到2007年，以E90/E92/E93 為基礎(chǔ)開發(fā)的第四代(現(xiàn)款)寶馬才換上了V8自然吸氣發(fā)動機(jī)嗎。盡管直列發(fā)動機(jī)一直寶馬迷最為津津樂道的一段歷史，但其實在寶馬工程師內(nèi)部，分歧是一直存在的。其中一種聲音認(rèn)為，只有裝配上V8發(fā)動機(jī)，才能使寶馬具備足夠的動力。這一觀點(diǎn)從今天的角度看來是正確的，其實在那個時代看來也并非錯誤，只不過是如何運(yùn)用、何時運(yùn)用而已。寶馬M5沒有像M3那樣保守，第三代M5比M3提前了一代換上了V8發(fā)動機(jī)。