[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]在奔馳125年的歷史中，奔馳E級轎車是奔馳所有車型中歷史最悠久的，從1947年展后第一代奔馳E級車的誕生(當然，當時還不叫E級車)至今走過了風(fēng)風(fēng)雨雨64年的歷史。下面就讓我們回首這64年奔馳E級車走過的道路。

　　第一代E級車(1947年-1953年)

第一代奔馳E級車（1947--1953）

　　奔馳E級的歷史最早可以追溯到1947年，經(jīng)過二戰(zhàn)的浩劫。奔馳公司在1947年復(fù)產(chǎn)了一系列戰(zhàn)前的設(shè)計。最早是170V，然后170V改進版叫170S。底盤代號W136和W191。

第一代奔馳E級車敞篷版（1947--1953）

　　170其實就是1936年的車的改進型，獨立的燈，獨立的前輪轂，然后發(fā)動機罩，跟車輪完全分開的，這均是典型的戰(zhàn)前車特征。自170車型后，奔馳E級車的歷史大幕就此拉開。

　　第二代E級車(1953年-1961年)

第二代奔馳E級車（1953-1961）

　　1953年第二代E級車底盤編號W120，它是戰(zhàn)后奔馳第一款三廂轎車，采用非承載式車身，車廠內(nèi)部稱為180的車型。對于第一代的奔馳E級轎車來說，最大的特點就要算是其內(nèi)部寬敞的空間。

　　動力方面，第二代的E級轎車采用1.8升四缸發(fā)動機，最大功率為52馬力，并且采用4速手動變速器。1955年奔馳又推出了190車型，底盤升級為W121。到1961年停產(chǎn)為止，第一代的奔馳E級車型總共生產(chǎn)了43萬輛之多。

　　第三代E級車(1961-1968)

第二代奔馳E級車（1953-1961）

　　1961年，奔馳推出了底盤編號為W110的第三代E級轎車，該車最大的變化就是采用了魚鰭狀的車尾設(shè)計。之所以采用這樣的造型，是因為當時E級轎車的制造借鑒了凱迪拉克的部分車型設(shè)計造型。

第三代E級側(cè)面線條

　　六缸發(fā)動機首次運用在奔馳E級上，另外更加寬大的輪胎和重新設(shè)計的懸掛系統(tǒng)都讓新車乘坐起來更加的舒適。儀表盤則采用了類似于溫度計樣式的設(shè)計，這個消費者帶來不小的視覺樂趣。

　　同第一代車型一樣，第三代E級轎車同樣受到市場的認可，其產(chǎn)量占到奔馳轎車總產(chǎn)量的一半以上。到1968年，奔馳累計生產(chǎn)了62萬輛的第三代E級車型。

　　第四代E級車(1968年-1976年)

第四代奔馳E級車（1968-1976）

　　1968年1月，奔馳正式推出了底盤編號為W114的第四代E級車型(改進車型底盤編號W115)。放棄“尾鰭”設(shè)計的第四代E級轎車，運用了大量的簡潔明快的直線設(shè)計元素直立式的前大燈。在空間方面新車繼續(xù)加大。

　　從這一代車型開始，E級轎車的車型開始豐富，共有15種不同的車型可供消費者選擇。雖然W114和W115使用了同樣的全新設(shè)計的底盤，在外觀上有些細微差別，但主要區(qū)別在于W114均搭載大排量的六缸發(fā)動機，而W115則主要搭載五缸或四缸排量稍小的發(fā)動機。

　　第五代E級車(1976年-1985年)

第五代奔馳E級車（1976-1985）

　　1976年，底盤代號W123的第五代E級轎車正式登場。這一代E級的車燈由上一代的直立改為水平，水箱隔柵的造型也更現(xiàn)代化。在底盤方面，新車采用前雙A臂后半拖曳臂的設(shè)計，并且配備了在當時很先進自動水平調(diào)整裝置，無論載荷多少，均可將車身維持一定高度。

　　除了上述的一些變化，第五代E級轎車最大的特點就是采用了燃油噴射技術(shù)。當時的280E車型裝備了新型的2.8升直列6缸DOHC燃油噴射發(fā)動機，最大功率達到142馬力。在新一代E級轎車上，奔馳還首次采用了側(cè)氣囊的設(shè)計，在配合ABS防抱死剎車裝置，第五代E級轎車的安全性大到了前所未有的高度。