[太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道]現(xiàn)在不少SUV都在標(biāo)榜自己是“全路況”SUV，但到底什么是全路況呢？經(jīng)查證，我們發(fā)現(xiàn)“全路況”并不是一個(gè)嚴(yán)格的工程術(shù)語(yǔ)或者概念，僅僅是廠家自己對(duì)自己的SUV產(chǎn)品做出的宣傳而已。有一種說(shuō)法把“全路況”和“什么地方都能去”劃起了等號(hào)，如果按照這個(gè)概念，全路況就變成了終極越野車(chē)，這顯然是片面的。為此，筆者特意收集了一些網(wǎng)絡(luò)上的看法，我先來(lái)看看標(biāo)榜“全路況”的都有哪些車(chē)，然后我們?cè)賹?duì)“全路況”概念做一個(gè)總結(jié)。

　　首先我們來(lái)看看給自己貼上標(biāo)簽的“全路況SUV”，基本可以發(fā)現(xiàn)都是以美系SUV為主。例如2011款大切諾基，科帕奇，當(dāng)然也有經(jīng)典越野品牌路虎，還有雷克薩斯系列的SUV GX460。

　　路虎似乎很早就開(kāi)始了對(duì)于全路況性能的追求。除了很早就摒棄了非承載式車(chē)身外，路虎還開(kāi)發(fā)出“全地形適應(yīng)系統(tǒng)”。其實(shí)這套系統(tǒng)是通過(guò)對(duì)不同路面狀況的特點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，再將路虎長(zhǎng)年以來(lái)總結(jié)的科學(xué)駕駛方式寫(xiě)入車(chē)載程序當(dāng)中，進(jìn)行預(yù)先設(shè)定了各種路況模式。當(dāng)遇到地形復(fù)雜的情況下，駕駛者就可以根據(jù)實(shí)際情況選擇相對(duì)應(yīng)的車(chē)輛模式。

路虎的全地形適應(yīng)系統(tǒng)

　　和牧馬人有所不同的是，全新大切諾基在設(shè)計(jì)之初就強(qiáng)調(diào)公路、越野性能兼?zhèn)�。因此現(xiàn)在的大切諾基已經(jīng)完全摒棄了早期JEEP非承載式車(chē)身，前后硬軸等設(shè)計(jì)。不僅如此，大切諾基還引入了電控限滑差速器、空氣懸掛和全路況模式選擇系統(tǒng)（類(lèi)似于路虎的全地形反饋系統(tǒng)）。

　　由于從開(kāi)始設(shè)計(jì)之初，雷克薩斯GX 460采用了“任何時(shí)間、任何地點(diǎn)”的設(shè)計(jì)理念，采用非承載式車(chē)身，并配備了包括電子動(dòng)態(tài)懸架系統(tǒng)、四種道路模式選擇、多地形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、自動(dòng)爬坡控制系統(tǒng)等輔助設(shè)備，使車(chē)輛具備很好的通過(guò)性能。加上豐田車(chē)系一向的高可靠性，使其也成為了高端豪華SUV的醫(yī)院。

　　除去以上這些動(dòng)輒過(guò)百萬(wàn)的豪車(chē)來(lái)說(shuō)，價(jià)格相對(duì)比較低端的科帕奇也給自己貼上了“全路況”標(biāo)簽。盡管對(duì)于之前幾款豪華SUV來(lái)說(shuō)，科帕奇沒(méi)有復(fù)雜的電子系統(tǒng)以及升降懸掛，但科帕奇旗艦型配備的V6發(fā)動(dòng)機(jī)也是目前城市SUV里少見(jiàn)的，此外，由于科帕奇還配備多片離合式中央差速器，并可以實(shí)現(xiàn)鎖止。強(qiáng)大的動(dòng)力和底盤(pán)系統(tǒng)讓科帕奇也敢自豪地稱(chēng)自己為“全路況”SUV。