撥片換擋配合DSG雙離合器變速箱 大眾高爾夫R

大眾高爾夫R

　　大眾汽車在國(guó)產(chǎn)了高性能高爾夫GTI之后今年又帶來(lái)了一款更強(qiáng)勁的高爾夫車型，高爾夫R，相比小鋼炮GTI，高爾夫加持了4驅(qū)系統(tǒng)，以及調(diào)教更為暴躁的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說(shuō)是我們現(xiàn)今為止可以在國(guó)內(nèi)看到的最為強(qiáng)悍的高爾夫車型，同樣這款車搭載的依然是大眾的頂級(jí)雙離合變速箱6速DSG。

大眾高爾夫R撥片換擋各角度實(shí)拍圖

　　大眾高爾夫R的撥片與第八代索納塔類似，同樣是裝在方向盤(pán)上，方便過(guò)彎時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)換擋，但撥片的質(zhì)感更為輕薄，撥動(dòng)感覺(jué)有點(diǎn)像點(diǎn)擊鼠標(biāo)按鍵，在形式上同樣采用了左減擋，右加擋的形式，大眾高爾夫R的撥片和之前的GTI一樣，匹配的是6速的DSG雙離合變速箱，換擋速度大家都有目共睹，甚至超過(guò)職業(yè)賽車手的純手動(dòng)換擋速度，并且高爾夫R的撥片與GTI相同，換擋桿在D擋行進(jìn)模式，S擋運(yùn)動(dòng)模式，以及M手動(dòng)擋位模式均能快速介入，按住右側(cè)撥片2秒撥片模式被關(guān)閉，切換回?fù)Q擋桿設(shè)定的檔位，非常方便和快捷。

大眾高爾夫R撥片換擋配合6速DSG雙離合變速箱

　　總結(jié)：撥片設(shè)計(jì)在方向盤(pán)上，過(guò)彎轉(zhuǎn)向方便換擋操作。撥片在不同模式隨時(shí)可以介入退出方便使用。雙離合器換擋速度快，加以撥片配合，充分發(fā)揮出了撥片快速換擋的特點(diǎn)。

　　撥片換擋匹配變速箱對(duì)比總結(jié)

　　通過(guò)以上3款車的撥片對(duì)比，我們可以得出以下結(jié)論，高爾夫R的撥片換擋使用形式是最接近F1賽車的，撥片介入直接，換擋速度快，并且在轉(zhuǎn)向過(guò)程中換擋手不用離開(kāi)方向盤(pán)，可以說(shuō)是切切實(shí)實(shí)為性能而設(shè)，其次翼神的撥片配合CVT變速箱介入方式比較簡(jiǎn)便，增加了CVT無(wú)極變速的運(yùn)動(dòng)性，但缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)向過(guò)程中手要移動(dòng)位置才能夠到撥片，并且由于是模擬擋位換擋速度不夠迅速，略有延遲，但能直接介入也是對(duì)速度上的一個(gè)彌補(bǔ)，最后是北京現(xiàn)代的新索納塔，其實(shí)6擋手自一體的變速箱雖然已經(jīng)是非常成熟的產(chǎn)品，加入撥片換擋，本應(yīng)能夠跟好的體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)效果，但需要移動(dòng)換擋桿來(lái)調(diào)整擋位再進(jìn)行介入，實(shí)在是有點(diǎn)多此一舉，試想誰(shuí)會(huì)用換擋桿先將檔位移動(dòng)到手動(dòng)模式，再移會(huì)方向盤(pán)去搬動(dòng)撥片呢，損失了速度也就失去了撥片換擋的真正意義。

　　其實(shí)民用車上，除了像高爾夫R這樣注重性能，接近于跑車的車型配備撥片換擋是為了達(dá)到性能裝備的意義，CVT無(wú)級(jí)變速與6速手自一體實(shí)屬只是為了增加駕駛樂(lè)趣的感覺(jué)而添加，以小編看來(lái)，不管是哪種撥片換擋，走進(jìn)民用車更大的意義在于給人們?cè)谶\(yùn)動(dòng)性駕駛上提供了一個(gè)新的選擇，又或者只是廠家為增加汽車銷量的一個(gè)運(yùn)動(dòng)性噱頭而已。