在2011年上海國際車展上，我們看到，運(yùn)動型轎車已經(jīng)在市場上占據(jù)了舉足輕重的位置，人們在享受汽車帶來的舒適便捷的同時(shí)，也在開始追求駕駛樂趣，其實(shí)體現(xiàn)汽車運(yùn)動氣息已經(jīng)出現(xiàn)了一定的規(guī)律。比如馬力更強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)，操控更好的懸掛，純黑色的運(yùn)動內(nèi)飾，大尺寸的輪胎以及輪轂。汽車的運(yùn)動細(xì)胞可以無處不在，但在近些年還有一項(xiàng)運(yùn)動技術(shù)在逐漸走入我們的生活，那就是撥片換擋技術(shù)。

　　何為撥片換擋

F1賽車方向盤

　　撥片換擋技術(shù)最早起源于F1賽車，因?yàn)镕1賽車由于車內(nèi)空間較小無法安置手動變速撥桿等因素，配備的是自行換擋手動變速箱，這種變速箱結(jié)構(gòu)其實(shí)與手動變速箱無異，只是省去了換擋撥桿以及離合器，取而代之的是方向盤背后的2個(gè)旋槳式的撥片，通過手指的撥動，分別控制變速箱升擋和降擋，由于使用撥片換擋功能手不用離開方向盤，這樣換擋速度更快，也更為簡便。所以被譽(yù)為汽車賽事中最為頂尖的F1賽車也將此技術(shù)沿用至今，這項(xiàng)技術(shù)最初只被應(yīng)用在F1賽車，以及高端跑車上，例如：法拉利，瑪莎拉蒂等，目的就是追求方便簡單的操作，更快的換擋速度。但由于賽車運(yùn)動的普及，汽車科技的飛速發(fā)展，和人們對汽車運(yùn)動性的追求，撥片換擋這項(xiàng)技術(shù)現(xiàn)在也被配備在民用車型上。

　　民用車撥片換擋技術(shù)

　　在文章開頭我們也提到，運(yùn)動型轎車不管運(yùn)動化如何提升，畢竟還是民用車，所以其實(shí)在民用車上運(yùn)用的撥片換擋技術(shù)只是與F1賽車的操作形式相同，但并不能真正達(dá)到F1賽車的性能效果。下面我們就為大家介紹幾款在車展上看到，配備了此項(xiàng)技術(shù)的民用轎車撥片換擋操作，以及所達(dá)到的實(shí)際效果。

　　撥片換擋配合6速手自一體變速箱 北京現(xiàn)代新索納塔

北京現(xiàn)代新索納塔

　　在今年的4月8日北京現(xiàn)代的新索納塔上市，顛覆了老款索納塔帶給我們的中庸感覺，新索納塔配備了大尺寸的輪胎和輪轂，并且配備了撥片換擋功能，體現(xiàn)了新索納塔在豪華和運(yùn)動上的良苦用心。

新索納塔撥片換擋各角度實(shí)拍

　　北京現(xiàn)代第八代索納塔的撥片換擋為塑料材質(zhì)，撥片被安裝在方向盤的背部，這樣的設(shè)計(jì)方便了過彎轉(zhuǎn)動方向盤時(shí)也能進(jìn)行加減擋。該車的撥片形式采用左減擋，右加擋的形式，撥動左側(cè)撥片進(jìn)行減擋操作，撥動右側(cè)為加擋操作。新索納塔的撥片匹配的是6擋的手自一體變速箱，6速手自一體變速箱技術(shù)比較成熟，換擋速度適中，但如果沒有將變速排擋桿將檔位設(shè)定在手動模式下，撥片換擋的反應(yīng)并不運(yùn)動，如果一段時(shí)間沒有在進(jìn)行撥片換擋的操作，又會自動變?yōu)镈擋模式。所以用戶需要使用撥片時(shí)最好先要調(diào)整換擋桿，但換擋桿同樣可以實(shí)現(xiàn)推拉進(jìn)行加減擋，所以這樣的撥片實(shí)用性并不強(qiáng)。

新索納塔撥片換擋配合6速手自一體變速箱

　　總結(jié)：撥片被設(shè)計(jì)在方向盤后部與方向盤一體，方便轉(zhuǎn)動方向盤時(shí)換擋，但介入方式非常繁瑣，反而使換擋速度變慢，真正駕駛中并不能達(dá)到撥片想要帶來的快速換擋效果。