在德系的自動(dòng)泊車大舉進(jìn)攻的同時(shí)，以日產(chǎn)為龍頭的日系廠商也找到了一個(gè)最直觀的解決方案——全景泊車。日產(chǎn)旗下品牌英菲尼迪EX車型就是其中的代表。

英菲尼迪EX車身四周布置的攝像頭

　　簡單地說，英菲尼迪EX搭載的全景泊車系統(tǒng)在車身周圍布置4個(gè)攝像頭，并將其拍攝到的影像真實(shí)的反映給駕駛者。說起來簡單，但做起來并非如此。首先，為了確保廣闊的視野，攝像頭都必須為魚眼鏡頭。其次，魚眼鏡頭所拍攝出的圖像以實(shí)際情況有較大差別，需要一顆芯片處理這些圖像，盡可能還原出車身周圍的真實(shí)情況。然后，車載電腦將這些圖像匯合起來并且模擬出車身周圍鳥瞰圖，從而消除一切視線死角。

全景泊車系統(tǒng)提示駕駛者汽車周邊的信息

　　對比分析

　　從實(shí)用性上分析，自動(dòng)泊車雖然可以免除新手在停車入位時(shí)把握不好方向的尷尬，但是在實(shí)際使用中，自動(dòng)泊車還有很多使用限制，例如：車位長度必須超過車身長度1米左右，駕駛者在自動(dòng)泊車的過程中始終要控制油門、剎車，車速過快或者過慢都會(huì)影響自動(dòng)泊車的成功率。

　　而全景泊車則會(huì)向駕駛者全面反映車身周圍的情況，讓泊車過程更加透明直觀。不過，如果全景泊車的圖像處理芯片不夠強(qiáng)大，那么駕駛員從全景泊車系統(tǒng)中看到的圖像將以真實(shí)情況有較大差距。

雪鐵龍C4側(cè)雷達(dá)探頭

日產(chǎn)逍客前攝像頭

　　從成本角度分析，自動(dòng)泊車系統(tǒng)至少需要10個(gè)超聲波探頭，其中前面有6個(gè)探頭，后面有4個(gè)探頭。另外，還要有一臺車載電腦分析10個(gè)超聲波探頭所探知的信息、一臺電機(jī)控制轉(zhuǎn)向機(jī)，而且使用自動(dòng)泊車的車型必須為電子助力（這也就是使用液壓助力的寶馬汽車加入了全景泊車的陣營的原因）。而只有4個(gè)攝像頭和一個(gè)車載電腦的全景泊車則要價(jià)廉很多。更重要的是，全景泊車完全可以集成到車載人機(jī)交互系統(tǒng)，進(jìn)一步得到了減小成本。

　　總結(jié)

　　無論是自動(dòng)泊車還是全景泊車都是泊車輔助系統(tǒng)，其宗旨就是幫助駕駛者更好的停車，盡量避免發(fā)生刮蹭事故。之所以兩種泊車輔助系統(tǒng)同歸殊途，是因?yàn)榈聡�人�?zhí)著于以科技代替人工，而日本人的理念則是以科技輔助人工。實(shí)際上無論什么樣的技術(shù)，最終駕馭和使用它的必將是人，這也就是以人為本的思想。所以說，綜合實(shí)用性分析和成本分析，目前全景泊車還是要?jiǎng)龠^自動(dòng)泊車一籌。