技術(shù)結(jié)構(gòu)分析

寶馬Active E結(jié)構(gòu)圖

　　從技術(shù)結(jié)構(gòu)上看，電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單，只需用三個(gè)總成就可以解決問題。而混合動(dòng)力車則最為復(fù)雜，不但要有傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，而且還要有一臺(tái)電動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，這還不是最麻煩的�；旌蟿�(dòng)力車最要命的地方就是如何處理電動(dòng)機(jī)和汽油機(jī)切換的問題。

　　業(yè)內(nèi)通常的解決辦法是在車內(nèi)按質(zhì)量臺(tái)離合器，一臺(tái)用來控制電機(jī)的動(dòng)力輸出;另外一臺(tái)用來控制汽油機(jī)的動(dòng)力輸出。目前，最高級(jí)的混合動(dòng)力形式——插電式混合動(dòng)力還要在增加一套充電裝置。

雪佛蘭volt沃藍(lán)達(dá)結(jié)構(gòu)圖

　　顯而易見，越復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，就越容易出故障。美國(guó)人在這方面就想出了這種的解決辦法，那就是只讓汽油機(jī)發(fā)電。因此，本應(yīng)該是一臺(tái)混合動(dòng)力車的雪佛蘭volt沃藍(lán)達(dá)也就搖身一變成了電動(dòng)車。

　　性能分析

寶馬 Active E

　　本次車展上，寶馬Active E亞太首發(fā)。這款基于寶馬1系Coupe的電動(dòng)車裝備有一臺(tái)最大功率125KW，最大扭矩250n·m的電動(dòng)機(jī);該車整備質(zhì)量1.8噸，0-100KM/h加速僅需9秒，最大時(shí)速電子限速145KM/h。如果寶馬的數(shù)據(jù)沒有夸大，那么寶馬Active E的加速能力已經(jīng)很驚人了。之所以，寶馬Active E可以取得如此驕人的成績(jī)，是與電動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)就可以瞬間輸出最大扭矩的特性分不開的。

　　仔細(xì)說起來，動(dòng)力對(duì)比并沒有太多的意義，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力本身就是為節(jié)能而生，在很大程度上忽略了動(dòng)力。除了變態(tài)的法拉利599混合動(dòng)力概念車之流，大多數(shù)混合動(dòng)力車的動(dòng)力性能都不算很好。不過憑借汽油機(jī)的幫忙，混合動(dòng)力汽車的極速往往高于電動(dòng)車。

　　實(shí)用性分析

日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車有兩種電源接頭

　　目前，電動(dòng)車絕對(duì)是零排放的，但是在電池容量和可靠性方面仍是電動(dòng)車的技術(shù)瓶頸，這導(dǎo)致了現(xiàn)在我們看到的電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程沒有超過100公里的。而且純電動(dòng)車如何充電、電費(fèi)如何結(jié)算也將是一大問題。

雪佛蘭volt沃藍(lán)達(dá)裝備的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

　　另外，要說一說增程式電動(dòng)車了。雪佛蘭官方資料上說，volt沃藍(lán)達(dá)可以額外增加450公里續(xù)駛里程。實(shí)際上雪佛蘭使用了三十六計(jì)中“避實(shí)就虛”的計(jì)謀。雪佛蘭的官方資料并沒有告訴我們這多出的450公里續(xù)駛里程是怎么來的?

　　另?yè)?jù)官方資料稱，雪佛蘭VOLT沃藍(lán)達(dá)增程式電動(dòng)車有一個(gè)45升的備用油箱。如果那450公里的續(xù)駛里程是靠發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒這45升汽油得到的，那么該車增程狀態(tài)下的百公里油耗將高達(dá)每百公里10升。這樣看來，雪佛蘭VOLT沃藍(lán)達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)只是為了應(yīng)急而已，車主絕不可以因?yàn)橛辛税l(fā)動(dòng)機(jī)而不給電池充電。

　　總結(jié)

　　綜合技術(shù)結(jié)構(gòu)、性能分析、實(shí)用性分析，目前在眾多類型的新能源車中，混合動(dòng)力汽車雖然設(shè)計(jì)過于復(fù)雜，但是在性能和實(shí)用性上更具優(yōu)勢(shì)。在最近的一段時(shí)間內(nèi)，新能源汽車中還屬混合動(dòng)力汽車最適合大眾需求。