除了性能上的差距，環(huán)保因素也是一個(gè)很大的因素。2012年，歐盟就要執(zhí)行平均二氧化碳排放120g/km的限值要求。盡管可以通過(guò)可以買(mǎi)配額的方式實(shí)行，例如可以售出1臺(tái)百公里油耗6升的汽車(chē)，在配合出售2臺(tái)4.5升油耗的汽車(chē)。但實(shí)際上也是整體油耗下降了。同時(shí)我們也知道，日系車(chē)在減少油耗上面的努力已經(jīng)很極致，較輕的車(chē)身、積極推廣可變氣門(mén)技術(shù)。

　　在可變氣門(mén)正時(shí)和升程控制應(yīng)用上，日系廠的目的其實(shí)更多在于節(jié)油而不是性能。例如本田的I-VTEC，早前都是宣傳氣門(mén)在打開(kāi)高升程的時(shí)候擁有的爆發(fā)力，但其實(shí)可以反過(guò)來(lái)想，這個(gè)氣門(mén)是可以從頭到尾都具有大升程的從而獲得更大的動(dòng)力的，可是這樣就會(huì)更耗油，因此通過(guò)減少氣門(mén)在低轉(zhuǎn)速下的升程，就能減少油耗。

                 VTEC技術(shù)很大程度上是為了低轉(zhuǎn)速時(shí)更省油

　　這個(gè)道理其實(shí)和目前的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，廠家都在宣傳扭矩平臺(tái)，其實(shí)扭力可以更高，只不過(guò)是被“削峰”而已，為的就是保證壽命和可靠性。而本田的VCM則采用概念已經(jīng)老化的“斷缸”技術(shù)，通過(guò)減少工作缸的數(shù)量來(lái)降低油耗。這些基本方法的確非常有效，但挖掘的潛力日漸息微。

　　如果完全說(shuō)日系不思進(jìn)取，倒也有點(diǎn)過(guò)分。畢竟豐田早在20年前就開(kāi)始普及混合動(dòng)力，即使從今天的眼光看來(lái)，都是相當(dāng)超前的�；旌蟿�(dòng)力的節(jié)油性能比渦輪增壓還顯著，但造價(jià)過(guò)于昂貴，這是多年來(lái)一直沒(méi)有得到良好推廣的關(guān)鍵原因：僅僅在美國(guó)市場(chǎng)被上流人士用來(lái)標(biāo)榜自己的環(huán)保意識(shí)。盡管如此，豐田似乎真的將希望寄托在混合動(dòng)力上，因?yàn)榘��?a target="_blank" class="cmsLink">凱美瑞在內(nèi)的部分車(chē)型都配備了混合動(dòng)力。萬(wàn)一，也許，當(dāng)某一天豐田風(fēng)光不再，眾評(píng)論家會(huì)不會(huì)認(rèn)為是豐田超前時(shí)代數(shù)十年的混合動(dòng)力技術(shù)拖累了豐田自己呢？

　　本田似乎也有點(diǎn)追隨豐田的意思：1.3L混合動(dòng)力的思域，售價(jià)27萬(wàn)，百公里油耗4.7升。1.4T高爾夫，售價(jià)15萬(wàn)，油耗6.5升。相比之下，混合動(dòng)力的油耗表現(xiàn)的確比渦輪增壓優(yōu)秀許多，但其售價(jià)卻完全沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。而且別忘了，思域僅僅是一臺(tái)輕度混合的車(chē)型，技術(shù)含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及豐田系的全混合。

　　提起混合動(dòng)力，不得不也提一提歐美廠家的深謀遠(yuǎn)慮。在幾年前，他們極少提起研發(fā)混合動(dòng)力之類(lèi)的技術(shù)，而是大力推廣他們的高效柴油。不過(guò)這一兩年，歐美廠家不但推出了弱混合的奔馳S400、途銳混合動(dòng)力，還推出了核心結(jié)構(gòu)和普銳斯相差無(wú)幾的全混合動(dòng)力車(chē)型：凱迪拉克凱雷德。歐美廠家在混合動(dòng)力的研發(fā)進(jìn)度似乎沒(méi)有我們想象的遲緩。

　　從日系廠家的歷史看來(lái)，說(shuō)他們對(duì)技術(shù)革新完全沒(méi)有興趣和傳統(tǒng)，也是說(shuō)不過(guò)去的。本田早在生產(chǎn)摩托車(chē)的時(shí)候，就花了很大力氣開(kāi)發(fā)大型客機(jī)使用的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管以失敗告終，但留給了本田很好的技術(shù)傳統(tǒng)。90年代使用的高功率自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也被奉為經(jīng)典。豐田除了混合動(dòng)力外，也推出了超跑LFA，日產(chǎn)的GTR則告訴了世人，他們的技術(shù)也是一流的。

 
                  東洋戰(zhàn)神GTR                          豐田第一臺(tái)超跑LFA

　　如果單從渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)講，日系也并不是沒(méi)有能力去研發(fā)。EVO、STI等都是使用強(qiáng)大的渦輪增壓機(jī)器,性能數(shù)據(jù)都不在歐美廠商之下。

 
                                    斯巴魯STI

　　總結(jié)：日系在一般家用車(chē)的低成本低增壓渦輪領(lǐng)域上，落后已經(jīng)是鐵錚錚的事實(shí)。難道日系廠商只是靜觀其變，等待時(shí)機(jī)成熟一舉用他們最擅長(zhǎng)的“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”戰(zhàn)略去占領(lǐng)市場(chǎng)，還是他們真的會(huì)眼睜睜地看著花了幾十年時(shí)間打下的市場(chǎng)被一步一步擠出去？或許只有天知道。