VTG、TSI、TwinTurbo三大渦輪技術(shù)分析
寶馬TwinTurbo
解決方案說明:
寶馬一直倡導(dǎo)自然吸氣發(fā)動機技術(shù),強調(diào)油門響應(yīng)性。通過先進的電子發(fā)動機管理系統(tǒng),VANOS正時技術(shù)以及ValveTronic無級氣門揚程控制系統(tǒng)調(diào)教出了世界上最平順,響應(yīng)性最好的直列六缸發(fā)動機。
但在渦輪時代到來之際,這家經(jīng)典的豪華性能車廠商也按耐不住寂寞,在以新七系(F02)為首新一代車型上,清一色搭配了渦輪增壓發(fā)動機。難道寶馬就這樣輕易放棄自己的傳統(tǒng)?
非也。寶馬新的渦輪增壓發(fā)動機系統(tǒng)具有寶馬獨有的特性,強調(diào)發(fā)動機高平順性、油門高響應(yīng)性以及高轉(zhuǎn)速的高功率輸出。為達到這樣一個指標,寶馬采用了一些列獨特的新技術(shù):
(寶馬N54發(fā)動機廢氣渦輪系統(tǒng))
1.兩個輕質(zhì)小渦輪。提高低轉(zhuǎn)速響應(yīng)性。
2.廢氣旁通閥。代替了傳統(tǒng)廢氣渦輪系統(tǒng)的放氣閥,用以控制渦輪轉(zhuǎn)速。
3.循環(huán)減壓閥。減少節(jié)氣門關(guān)閉時,增壓壓力峰值產(chǎn)生,降低發(fā)動機噪音。
4.缸內(nèi)直噴,均質(zhì)燃燒,經(jīng)過優(yōu)化的噴射邏輯。
(在節(jié)氣門前方的循環(huán)減壓閥)
結(jié)構(gòu)分析和工作原理:
(寶馬N54發(fā)動機系統(tǒng)簡圖)
寶馬的TwinTurbo技術(shù)是在傳統(tǒng)渦輪增壓技術(shù)上改進而來的。對渦輪轉(zhuǎn)速的控制采用的是排氣旁通閥,以取代傳統(tǒng)廢氣渦輪的放氣閥。
低轉(zhuǎn)速或者怠速的時候,排氣旁通閥完全關(guān)閉,所有的廢氣通過兩個輕質(zhì)小渦輪,獲得最大的增壓效果,提高低轉(zhuǎn)速下油門響應(yīng)性以及動力輸出。
在發(fā)動機滿負荷的情況下,通過部分打開排氣旁通閥以獲得一個比較恒定的增壓壓力,不增加耗油量。
渦輪增壓和缸內(nèi)直噴一般是相伴而生的,寶馬的渦輪增壓系統(tǒng)也不例外。寶馬的缸內(nèi)直噴技術(shù)采用的是均質(zhì)燃燒模式以獲得更好尾氣排放指標。在噴射邏輯上,根據(jù)不同的發(fā)動機工況采取不同的多次噴射技術(shù),即一個發(fā)動機點火循環(huán)中進行多次噴射,更高效地形成混合氣。
(不同負載,不同轉(zhuǎn)速區(qū)域的燃油噴射次數(shù)不同)
最后,說一下循環(huán)減壓閥。當節(jié)氣門突然關(guān)閉的情況下(緊急收油或斷油),節(jié)氣門前后壓力差超過0.3bar,機械氣壓式循環(huán)減壓閥就會打開,高壓氣體泄壓到進氣管低壓側(cè)(未經(jīng)增壓的空氣側(cè))。循環(huán)減壓閥減少過壓對發(fā)動機部件的危害,同時減少了發(fā)動機噪音。
編輯點評:
由于缸內(nèi)直噴技術(shù)的引入,新款的N54渦輪增壓發(fā)動機不再配備ValveTronic機構(gòu),簡化了發(fā)動機結(jié)構(gòu),使得整個發(fā)動機系統(tǒng)更加簡潔高效。寶馬不像大眾的增壓技術(shù)那樣用復(fù)雜的結(jié)構(gòu)獲得高功率大扭矩。而是用最簡單的結(jié)構(gòu)獲得良好的響應(yīng)性以及充足的動力。
繼承寶馬直列六缸發(fā)動機的先進技術(shù),在渦輪的作用下,寶馬的新款渦輪增壓發(fā)動機在保持良好響應(yīng)性和平順性的同時,也具有充沛的動力輸出。雖然在動力上和VTG以及TSI相比稍有不足,但是簡單的機械結(jié)構(gòu)以及寶馬發(fā)動機一貫的良好相應(yīng)性還是受到不少寶馬迷青睞的。
總結(jié):
新技術(shù)總是帶給人激情。以上提到的這些新型渦輪增壓技術(shù)都是業(yè)界出色的設(shè)計,大家在了解其技術(shù)的同時其實也在了解一個企業(yè)的文化。激情的保時捷、嚴謹?shù)拇蟊姟?a href="http://price.pcauto.com.cn/sg5062/" target="_blank" class="cmsLink">優(yōu)雅的寶馬,這些企業(yè)文化在其產(chǎn)品的方方面面都表現(xiàn)得淋漓盡致。如果各位網(wǎng)友有什么想了解的汽車技術(shù),不防留言告訴我們。我們將會竭盡全力為你帶來最深入的技術(shù)剖析。
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