MINI CooperS使用的1.6升渦輪增壓發(fā)動機剛剛獲得2011年度的沃德世界十佳發(fā)動機稱號，240牛米的最大扭矩提前到1600轉(zhuǎn)就能發(fā)出，再一次顛覆了我們的概念。這股低速高扭的風(fēng)潮到底會如何發(fā)展下去呢？

    
沃爾沃的B6304T2也是獲得2011年度全球十佳

　　現(xiàn)在成長起來的新一代車迷估計已經(jīng)很難理解10年前大家對高轉(zhuǎn)速發(fā)動機崇拜的熱誠，但若說到低速高扭，則充滿了期待。其實正如美女是貓臉好看還是狐臉好看，男士們再爭1萬年也沒有結(jié)果一樣，老一輩車迷始終最愛高轉(zhuǎn)速發(fā)動機。 這種轉(zhuǎn)變的推動力，正是汽車廠商自己。

　　如果沒有石油危機、沒有全球變暖。我們今天看到的汽車世界肯定不是這樣的。最起碼會停留在高轉(zhuǎn)速發(fā)動機的階段，畢竟高轉(zhuǎn)帶來的快感，不是悶聲發(fā)力的低扭所能帶來的。但既然開發(fā)出來了，廠商必須去引領(lǐng)這種潮流，因此自然地會被冠以駕駛樂趣。不過值得慶幸的是，和30年前美國廠家所提倡的大排量發(fā)動機、大空間、高油耗車型不同的是，低速高扭確實能為我們的環(huán)境作出貢獻。

　　開發(fā)背景

　　如果公眾認為企業(yè)真的會很自覺地投入數(shù)以百億計的研發(fā)經(jīng)費去研究什么節(jié)能減排技術(shù)的話，那未免太天真了。這種工業(yè)進步其實都需要政府的大力推動，要么投錢、要么出政策。對于汽車這種資金和技術(shù)雙密集的行業(yè)來說，政府也只能“引導(dǎo)”，而全世界對汽車排放最嚴(yán)格的地方有兩個：美國的鹽湖城和歐盟。

　　其實早在1994年，歐盟就提出了新車平均二氧化碳排放120g/km的限值要求，執(zhí)行時間為2005年。不過由于廠商和經(jīng)濟環(huán)境的原因，這個目標(biāo)被推遲到了2012年。這一限值所對應(yīng)的油耗表現(xiàn)是柴油車百公里油耗4.5升，汽油車百公里油耗5.0升。（可以買配額，例如可以售出1臺百公里油耗6升的汽車，在配合出售2臺4.5升油耗的汽車來平衡）在革命性的電力驅(qū)動時代來臨之前，為了達到排放標(biāo)準(zhǔn)，各廠家都在推出自己的“高效動力”。高效動力最重要的環(huán)節(jié)就是更省油的發(fā)動機以及更高效的變速器。

　　高轉(zhuǎn)速和高扭矩的區(qū)別

　　無論是以前追求高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機，還是目前低扭強大的渦輪發(fā)動機，他們的功率都不可小覷。對于自然吸氣時代，很多工程師都信奉增加轉(zhuǎn)速比高排量更有效；例如保時捷的外孫、現(xiàn)任大眾汽車董事長的皮耶希，還有就是自然吸氣時代的寶馬工程部門。

寶馬曾經(jīng)也是高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動機的堅持者，但目前也開始使用渦輪機器

　　高轉(zhuǎn)速意味著在單位時間內(nèi)吸入更多的空氣、噴注更多的燃油產(chǎn)生更大的功率，因此可以用較小的排量獲得更大排量發(fā)動機的功率，獲得重量輕、體積小的優(yōu)勢。缺點就是會增加摩擦損失，排放不好，同時過高的轉(zhuǎn)速會縮短發(fā)動機壽命。而目前的渦輪增壓發(fā)動機在本質(zhì)上也是在單位時間內(nèi)吸入更多的空氣。但由于有渦輪的幫助、汽缸可以更早地壓入更多空氣，扭力提升更快。．

　　扭矩平臺是怎么產(chǎn)生的

　　從目前的發(fā)動機功率-扭矩數(shù)據(jù)看來，繼續(xù)提升渦輪增壓發(fā)動機的功率是很容易的。因為目前的輕質(zhì)渦輪已經(jīng)在很早就介入工作，如果好不節(jié)制地讓其工作，隨著轉(zhuǎn)速的上升，發(fā)動機會更容易地吸入更多的空氣，燃燒壓力更高，扭矩和功率更大，為了可靠性和發(fā)動機壽命的考慮。

　　目前的渦輪增壓發(fā)動機都被“削峰”，就是將渦輪中后期的作用都削掉，這就出現(xiàn)了我們現(xiàn)在經(jīng)常看到的“扭矩平臺”，這種情況在改裝渦輪增壓或者是自然吸氣發(fā)動機上都是看不到的。因此，如果廠商想進一步加大渦輪功率，只需要釋放渦輪中后期的作用就可以了。這里當(dāng)然是要考慮發(fā)動機可靠性和壽命的問題。

　　沒有變速器的配合 低速高扭都是白搭

　　最近幾年的變速器大戰(zhàn)可以說是精彩紛呈，單單是變速器擋位數(shù)量的提升就快得令人有點不適應(yīng)。其實這也是被逼的，如果沒有多檔位的支持，再好的發(fā)動機也是白搭。

　　因為目前的最高扭矩轉(zhuǎn)速已經(jīng)可以在2000轉(zhuǎn)、甚至1500轉(zhuǎn)出現(xiàn)了。換句話說，只要你踩油門，發(fā)動機幾乎就是在最大扭矩狀態(tài)下工作。如果變速器的擋位數(shù)不夠，也就是說換擋后的掉轉(zhuǎn)速過大，就很容易掉出大扭矩范圍，發(fā)動機只能被迫將轉(zhuǎn)速進一步提升后才能換擋。帶著最大扭矩而不升擋，這無疑是對發(fā)動機最大的浪費。由于低速高扭得發(fā)動機必須要多檔位變速器的支持，所以我們很少見到既采用渦輪增壓機器，又用4速自動變速器的。當(dāng)然不是沒有，例如308 SW。法國人的做法真不是我們能理解的。

308 SW

　　總結(jié)：小排量渦輪增壓、更高效的變速器的的確確地為我們節(jié)能減排作出貢獻。但對于駕駛樂趣，見仁見智了，廠商畢竟是需要引導(dǎo)潮流的。從目前看來，更低轉(zhuǎn)速的高扭矩，或者說是更高轉(zhuǎn)速發(fā)出更大的扭矩和功率，在汽車全面電動化之前還是可期的。