帶你深入了解后驅(qū)車特性(三)配重
在前兩篇的后驅(qū)知識(shí)普及文章中,很多分析都會(huì)涉及到車輛的前后軸配重問題。配重從表面看來似乎和驅(qū)動(dòng)方式無關(guān)(特別是發(fā)展到四輪純電動(dòng)的時(shí)候),但我們不能脫離目前的機(jī)械水平所導(dǎo)致的配重現(xiàn)象。因此,我們只能從現(xiàn)在所存在的汽車來分析這個(gè)問題。
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首先要注意這幾個(gè)問題:
1、沒有必要靜態(tài)地去看待車輛配置問題,例如說50:50。在日常行駛中肯定不可能保持。燃油量的多少,乘客的胖瘦,直接影響到前后軸的配重問題。因此很難說廠商提供的數(shù)據(jù)是怎么得來的,不過一般不會(huì)過分夸張。
2、我們接觸的車輛,都是一般的民用車。不可能采用太過高級(jí)的車身材料或者大量的額外配重,因此配重基本上是靠機(jī)械布置(主要是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器)來實(shí)現(xiàn)的。因此我們通過觀察機(jī)械布置就能找到答案。
3、后置后驅(qū)和中置后驅(qū)基本上都是超跑的專利,這里不做討論。只討論前置后驅(qū)和前置前驅(qū)的差異。
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我們先來看看幾張后驅(qū)車的避震頂位置。注意避震頂在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的相對(duì)位置,以及發(fā)動(dòng)機(jī)和避震頂?shù)陌惭b關(guān)系。
我們?cè)倏纯磶卓钋膀?qū)車的避震頂。和前面看到的后驅(qū)車有什么不一樣呢?
從上面的幾張圖片,我們能發(fā)現(xiàn)一個(gè)規(guī)律:后驅(qū)車的發(fā)動(dòng)機(jī)都布置在兩個(gè)避震頂連線上甚至是在其后方,而前驅(qū)車的發(fā)動(dòng)機(jī)布置都在避震頂?shù)那胺,包?a target="_blank" class="cmsLink">奧迪。我們?cè)賮砜纯磶卓钴囆偷那昂筝S配重:寶馬不用多說,50:50;勞恩斯酷派,55:45;科魯茲是60:40。
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