小排量渦輪發(fā)動機已經(jīng)開始廣泛應用，在大家擔心動力是否足夠的時候，各廠家都在不斷地提高發(fā)動機功率，同時也在一個性能參數(shù)上做了很多工作。這個參數(shù)就是我們現(xiàn)在常說的“升功率”。

　　從大眾1.4T，96kw，69千瓦/升，到通用系的發(fā)力：1.6T，135kw,84千瓦/升，其數(shù)據(jù)已經(jīng)超出了很多人的想象。其實升功率之爭隨著渦輪增壓技術(shù)的廣泛應用，相信還會繼續(xù)上演下去。其實關于升功率的問題，我們根本不用去考慮過多的技術(shù)細節(jié)，只需要回顧一下歷史，我們便可以找到答案。

　　南方地區(qū)對日系車相對更熟悉，原因是這里離香港近，早期很多車都可以從那邊偷運過來。而因為香港人受日本文化影響比較大，關鍵還是日系車便宜又適合改裝，因此對于本田系的高功率發(fā)動機，基本不會陌生。

　　早在上世紀九十年代，本田經(jīng)典車型S2000就裝備了F20C高性能自然吸氣發(fā)動機，壓縮比達到11，現(xiàn)在的民用自然吸氣發(fā)動機也很少達到這個壓縮比。F20C在8300轉(zhuǎn)的時候能發(fā)出250匹馬力（184千瓦），相當于92千瓦的升功率。

　　還有一臺被廣大思域車主所熟知的紅頂機器K20A，2.0排量自然吸氣，220匹（162千瓦），相當于81千瓦的升功率。當然還有大門頂頂?shù)?a href="http://price.pcauto.com.cn/price/nb20/" target="_blank" class="cmsLink">BMW E46 M3的3.2直6發(fā)動機：S54B32，連續(xù)6年被評為“年度最佳發(fā)動機”。采用11.5的超高壓縮比，每個缸都有獨立的節(jié)氣門等獨特技術(shù)，在7900轉(zhuǎn)時發(fā)出，發(fā)出343匹馬力（252千瓦），升功率79千瓦/升。

　　從中我們可以看到，其實即使不用渦輪增壓技術(shù)，以前的自然吸氣發(fā)動機的升功率也能做得比現(xiàn)在的T字機器要大，同時也是量產(chǎn)車而非競技用車，而且是在二十年前，我們剛開始學會騎自行車的時候。