前言：談到空氣懸掛系統(tǒng)大多數(shù)人都覺得太遙遠(yuǎn)太冷門，因?yàn)樵谖覀冇∠笾兴�要么是用來取悅高端豪車上的大老板，要么就是給那些超跑們對(duì)付減速帶或者爛路的，要么就是用來給豪華SUV一個(gè)撒野的機(jī)會(huì)。但實(shí)際上空氣懸掛系統(tǒng)絕對(duì)稱得上是一個(gè)“既簡(jiǎn)單又好使”的家伙，其所牽涉的東西甚至要比你家高爾夫的渦輪增壓或者DSG變速箱要少得多，只不過是提高行駛舒適度遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有提高燃燒效率那么緊迫與必要。

　　為什么要用空氣懸掛？

　　很簡(jiǎn)單，因?yàn)槠胀ㄓ陕菪?a target="_blank" class="cmsLink">彈簧與減震筒組成的懸掛系統(tǒng)并不能調(diào)整軟硬和高低。螺旋彈簧的長(zhǎng)度與彈性系數(shù)定下來之后，車身的高度跟懸掛的軟硬特性也就固化下來無法改變了；減震筒的阻尼定下來以后，懸掛的響應(yīng)速度與吸震特性同樣也變不了。

　　但問題在于車輛的行駛狀態(tài)跟路況是千變?nèi)f化的啊，例如誰不想跑爛路的時(shí)候懸掛柔軟舒適、跑彎道的時(shí)候扎實(shí)穩(wěn)健�；蛘咴贀搁T一點(diǎn)，剎車的時(shí)候要是前懸掛能適時(shí)變硬減輕點(diǎn)頭程度、加速的時(shí)候后懸變硬減少抬頭，那該多好啊，車身永遠(yuǎn)都是四平八穩(wěn)的。要達(dá)到以上種種，那就要求整個(gè)懸掛系統(tǒng)，甚至是單獨(dú)每一個(gè)車輪的懸掛都能快速改變阻尼特性。

　　另一方面是不少車輛都有靈活改變車身離地距離的需要。例如習(xí)慣“貼地飛行”但又最怕“路見不平”的跑車們，再例如一些需要載人載貨的重型商用車。當(dāng)然，我們最容易想象到的就是那些需要都市郊區(qū)兩邊跑的越野車和SUV。如果有看過我們?cè)揭皶r(shí)代拍攝花絮的網(wǎng)友應(yīng)該記得里面的Q7和途銳，他們倆都裝備了可調(diào)高低的空氣懸掛系統(tǒng)，在當(dāng)天的項(xiàng)目里面可謂大放異彩，這也為我們今天的文章提供了豐富素材。

　　正如上文所述普通螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)的物理特性不可改變，除非更換零部件，所以廠家只能根據(jù)車型定位和銷售區(qū)域，來作出一個(gè)折中的設(shè)定來“以不變應(yīng)萬變”。于是不服氣的工程師就想到用隨手可得的空氣來制成軟硬或高低可調(diào)的懸掛系統(tǒng)。