發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速性能是選擇手動(dòng)車(chē)型重要的考量

　　前文提到，同級(jí)別的車(chē)型其實(shí)最高檔和最低檔的傳動(dòng)比其實(shí)差不多，很多沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的初次購(gòu)車(chē)者也覺(jué)得反正都是5擋手動(dòng)，駕駛起來(lái)應(yīng)該差不多的。在這一環(huán)節(jié)上，變速器就要和發(fā)動(dòng)機(jī)一起來(lái)考量了，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的怠速性能會(huì)非常影響你的“手動(dòng)駕駛樂(lè)趣”。

　　在此先明確一個(gè)概念：怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)能力≠調(diào)節(jié)怠速。我們可能會(huì)有這種經(jīng)驗(yàn)：在汽車(chē)教練場(chǎng)上的教練車(chē)，怠速被調(diào)整到1000轉(zhuǎn)，甚至更高，這樣的好處顯而易見(jiàn)，就是不容易死火，適合新手開(kāi)。這種情況都是有經(jīng)驗(yàn)的教練員特意調(diào)節(jié)的，我們把這種情況稱為“調(diào)節(jié)怠速”，是一種人為的動(dòng)作。

　　而“怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)能力”則是指發(fā)動(dòng)機(jī)自己的調(diào)節(jié)范圍。一個(gè)簡(jiǎn)單的測(cè)試方式是：在不踩油門(mén)的情況下，松開(kāi)離合，車(chē)輛能夠攀爬的最大坡度，就是怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)能力最直觀的衡量了。

　　舉一個(gè)具體的例子說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速是800轉(zhuǎn)/分鐘。現(xiàn)在我們慢慢松開(kāi)離合在一個(gè)很小的坡度上爬行，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速上升到1000轉(zhuǎn)/分鐘，相應(yīng)的扭力當(dāng)然也就上升了。這個(gè)1000轉(zhuǎn)已經(jīng)超出了我們?nèi)粘Ｋ�理解的怠速，但�?shí)際上還是處于發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制范圍，因?yàn)槲覀儧](méi)有踩油門(mén)。“哪里有壓迫哪里就有反抗”，而這個(gè)反抗能力的大小就是發(fā)動(dòng)機(jī)“怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)能力”。

　　在筆者個(gè)人的感覺(jué)中，當(dāng)年捷達(dá)的5氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)和其變速箱配合起來(lái)，優(yōu)勝于現(xiàn)在絕大部分的手動(dòng)車(chē)型。這種易開(kāi)、好開(kāi)的特性也是捷達(dá)之所以受到喜愛(ài)的原因之一。高爾夫的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)怠速700，但自身調(diào)解范圍可到1100,也非常實(shí)用。

　　而思域手動(dòng)擋則是典型的“低速易死火型”，需要很細(xì)膩的離合和油門(mén)控制技巧。這是因?yàn)樗加蜃鳛橐豢顦O受改裝者歡迎的緊湊型車(chē)，注重的是發(fā)動(dòng)機(jī)的輕易快而不是日常駕駛的低速易駕。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)能力對(duì)于手動(dòng)車(chē)型的低速駕駛有很大的影響，怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)能力弱的發(fā)動(dòng)機(jī)需要很小心的控制離合，配合右腳細(xì)膩的功夫，才能很好地控制，這樣既增加了勞動(dòng)強(qiáng)度，也減少了駕駛樂(lè)趣。

　　手動(dòng)變速器有很多優(yōu)點(diǎn)，可玩性高，是玩車(chē)者推崇的駕駛方式。不過(guò)由于操作相對(duì)復(fù)雜，而自動(dòng)變速器的性能也日益接近手動(dòng)變速器，使手動(dòng)變速器的應(yīng)用越來(lái)越少。自從上世紀(jì)80年代，自動(dòng)擋開(kāi)始運(yùn)用在高檔車(chē)的這30年中，自動(dòng)變速器的發(fā)展已經(jīng)滲透到所有車(chē)型領(lǐng)域，類(lèi)型也日益紛繁復(fù)雜，性能好壞更是眾說(shuō)紛紜。在后面的文章里，我們還是從最基本的變速原理去理解各種自動(dòng)變速器。