二、四輪扭力分配情況

　　從終極意義上講，四驅(qū)的目的就是為了為了把制動力分配到合適的車輪上去。中央差速器的作用就是把動力向前后軸分配，那么同軸兩邊的車輪呢？為了達(dá)到最好的極限操控和路面通過性，同軸兩邊的車輪的驅(qū)動力肯定是需要不停變化的。

　　1、沒有任何特殊裝備。這句話說來似乎有點(diǎn)多余，不過還是明確一下。因?yàn)樗�謂的“沒任何特殊裝備”的情況下，四輪驅(qū)動的車輛在每對車輪間必然會存在差速器，由于一般差速器的機(jī)械特點(diǎn)，當(dāng)一個(gè)輪打滑的時(shí)候會消耗掉該軸所有的扭力，這樣對“四驅(qū)”概念就是一種嘲笑了。

　　2、基于ESP功能的的電子差速鎖EDS。EDS其實(shí)不算是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，它是基于ESP的功能延伸。其作用的形式和剎車一樣，給予某個(gè)車輪一定的制動力，甚至完全將其抱死（該輪完全失去抓地力的時(shí)候，在越野車上比較多見）。同一軸線上兩個(gè)車輪，一個(gè)被完全限制住，那么另外得到的肯定就是剩下的全部扭矩了。對轎車在行駛中的某個(gè)車輪施加制動力，雖然能改善極限操控能力，但畢竟屬于很被動的做法，因此還不算最完美。

　　2、裝備性能更好的差速器一般的輪間差速器的防滑性能很差，當(dāng)一個(gè)輪打滑的時(shí)候會消耗掉所有的扭力。因此對操控水平要求高的車型，例如斯巴魯的WRC版本，在前后軸各自的差速器采用了Torsen機(jī)械鎖止式差速器，獲得了在惡劣路況以及激烈駕駛的可靠性。

　　4、能夠主動分配扭矩的系統(tǒng)
　　從理念上講，謳歌的SH-AWD超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)是目前最先進(jìn)的四驅(qū)系統(tǒng)。因?yàn)樗�做到了向同軸的左右輪主動地傳遞扭矩，而不是像EDS一樣被動。

　　編輯總結(jié)：對于轎車四輪驅(qū)動技術(shù)而言，由于強(qiáng)調(diào)極限操控性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于惡劣路面的通過性能，因此具備了前后軸分配的功能之后，對同軸的輪間動力分配并沒有太重視�？偟膩碚f，根據(jù)以上的思路，就能將所有四驅(qū)系統(tǒng)自己理出一個(gè)頭緒了。