對于“起步-停車系統(tǒng)star/stop”。在所有混合動力車型里都有裝備。而有意思的是，在學(xué)術(shù)上會把具有起步-停車系統(tǒng)的車輛劃分為“微混合”，因為這一系統(tǒng)能大幅減少發(fā)動機的怠速工況，和加個電機所起到的作用部分類似。

　　起步/停車系統(tǒng)是這幾年來發(fā)展最迅猛的汽車環(huán)保技術(shù)，特別適用于走走停停的城市路況。自博世起步停車技術(shù)于2007年底投產(chǎn)以來，迄今已累計裝車達100萬輛。預(yù)計到2012年，歐洲新上市的車中將有50％配備起步停車系統(tǒng)。而據(jù)介紹，這么簡單的系統(tǒng)，竟然能城市工況下，達到15%的節(jié)油能力。

　　因為發(fā)動機大部分的磨損發(fā)生在起動瞬間，而起步/停車系統(tǒng)會不會縮短汽車發(fā)動機的壽命呢？通過大量的測試，該系統(tǒng)采用的方法是保證發(fā)動機已經(jīng)進入工作溫度后才自動使用的。這樣就不存在一般情況下的冷起動損傷了。點擊下面視頻，觀看詳細而直觀介紹。

　　低阻力輪胎的應(yīng)用已經(jīng)不是什么新鮮事了。例如普利司通ECOPIA（綠歌伴）。采用特殊改性聚合物與碳化合而成的“ECOPIA配方”和優(yōu)化的斷面形狀，在確保安全性能的前提下，實現(xiàn)了對輪胎滾動阻力高達20%-25%的改善率，降低燃耗及二氧化碳排放。據(jù)實車數(shù)據(jù)測試，相比一般舒適性輪胎，EP100A能夠節(jié)省3%-5%的油耗。

　　特殊車身底部護板的作用就是減少底盤零件在行駛中形成的空氣渦流，減少空氣阻力。類似的方式就是使用空氣阻力更小的空氣動力學(xué)套件，也是藍驅(qū)技術(shù)中的一項。

　　此外，還有制動能量回收系統(tǒng)，更低耗的傳動軸等一系列技術(shù)。希望大眾集團在其“TSI+DSG”的動力總成基礎(chǔ)上，進一步改進汽車各系統(tǒng)，更快地實現(xiàn)“藍色驅(qū)動”。

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