盡管奧迪混合動力版Q5將于2012年在長春國產(chǎn)。而日前大眾汽車集團也正式發(fā)布了其電動車戰(zhàn)略。但是，德國人對現(xiàn)階段環(huán)保汽車的理解和豐田卻完全不一樣。

　　豐田提前進入了“電力替代”的進程，而大眾則采用了“提升效能”的核心理念，相對來說更加現(xiàn)實。通過對汽車每一環(huán)節(jié)的優(yōu)化和再設(shè)計實現(xiàn)節(jié)能減排。我們從小考試都知道，從60分到90分是很容易的，但要從90往100分的過程中，每增加1分，你付出的努力都是巨大的。德國人對機械性能的挖掘，已經(jīng)到了偏執(zhí)的程度。以致讓我想起英特爾歷史上最著名的CEO安德魯格羅夫的經(jīng)典之作《只有偏執(zhí)狂才能生存》。

　　大眾在2010北京車展上極力推廣其“藍驅(qū)bluemotion”技術(shù)系列，就是所有“提升效能”措施的總結(jié)。雖然藍驅(qū)這個概念對于國人還很新鮮，真正帶有“bluemotion”標(biāo)簽的車型還沒有發(fā)售，但其實具備該概念的車型我們早已在使用，并且已成燎原之勢。

　　以高爾夫藍驅(qū)版為例，其藍驅(qū)系列包含的技術(shù)有：
　　1.2升TSI發(fā)動機
　　DSG雙離合變速器
　　起步-停車系統(tǒng)
　　低阻輪胎
　　特殊的車身底部護板
　　綠色隔熱玻璃

　　對于TSI和DSG，相信網(wǎng)友已經(jīng)不會陌生。通過TSI的直噴和渦輪增壓技術(shù)，可以把發(fā)動機排量壓縮到極致，例如像邁騰和昊銳這樣的B級車也搭載1.4TSI發(fā)動機。除了大量奇妙復(fù)雜的技術(shù)外，發(fā)動機排量的減少，本身能減少發(fā)動機體積，減輕重量。而由于零部件尺寸變小，摩擦損失也自然地減少。正所謂“小的就是美好的”。

　　汽油直噴技術(shù)除了能徹底解決汽油發(fā)動機某些先天不足外，還可以將傳統(tǒng)汽車發(fā)動機的技術(shù)潛力再挖掘。以氣門可變正時為例，直噴技術(shù)能大量增加"掃氣"時間而不會浪費燃油，從而有效改善渦輪遲滯現(xiàn)象。具體原理請觀看以下視頻。