原理篇：

　　我們從原理上去理解造成上述感受的原因。
　　其實(shí)DSG和Tiptronic都沒(méi)有脫離最基本的動(dòng)力傳遞原理：離合器+齒輪組。只不過(guò)Tiptronic是用了一個(gè)叫液力變矩器的東西代替離合器。而液力變矩器的最大特點(diǎn)就是引入了動(dòng)力傳遞的“中介”，而非直接將機(jī)械部件連接起來(lái)。這種中介就是變速器油了。想想我們小時(shí)候吹風(fēng)車吧，我們的嘴就相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力輸出，而風(fēng)車通過(guò)中介空氣接受到力量。

　　而DSG沒(méi)有拋棄離合器，其原理是利用電子控制程序來(lái)代替我們的左腳對(duì)離合進(jìn)行控制，但為什么要兩個(gè)離合器呢？因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)手動(dòng)車型中，換擋首先得踩下離合讓動(dòng)力切斷，然后才能掛入新檔，而掛入新檔的過(guò)程也沒(méi)有想象的簡(jiǎn)單。由于變速器內(nèi)各齒輪的轉(zhuǎn)速不一樣，手動(dòng)變速器內(nèi)有專門一個(gè)叫“同步器”的裝置讓需要結(jié)合的兩個(gè)齒輪調(diào)整到相同的速度，加上踩離合的時(shí)間，就導(dǎo)致了即使最訓(xùn)練有素的車手，換擋時(shí)間也不會(huì)少于0.5秒。而DSG有兩個(gè)離合器，分別負(fù)責(zé)1、3、5、7檔和2、4、6檔的動(dòng)力傳遞，你在1檔的時(shí)候，2檔已經(jīng)準(zhǔn)備好，需要的時(shí)候立即完成換擋動(dòng)作。所以我們?cè)趯?shí)際感受中同樣覺(jué)得DSG換擋迅速平順。

　　由于有中介的作用，使Tiptronic動(dòng)力的傳遞變得很綿，效率不高。而當(dāng)我們放開(kāi)油門和剎車的時(shí)候，由于發(fā)動(dòng)機(jī)還是運(yùn)轉(zhuǎn)的，發(fā)動(dòng)機(jī)在不停地給變速器油輸入動(dòng)力，汽車就自然向前蠕動(dòng)了。而當(dāng)我們等紅燈而剎車的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)還是在給變速器油輸入動(dòng)力，這個(gè)動(dòng)力跑哪了呢？就是加大了油壓，使油溫身高。換句話說(shuō)，白送了。這就是Tiptronic在動(dòng)力傳遞和油耗上無(wú)法和DSG競(jìng)爭(zhēng)的原因。而DSG由于畢竟是機(jī)械傳動(dòng)，沒(méi)有中介，所以在平順性上比Tiptronic有微小差距。

　　另外注意的是：DSG的核心部件不是我們?cè)诮馄蕡D上見(jiàn)到的精妙的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，而是離合器總成和電控單元。離合器總成采用的是全密封設(shè)計(jì)，離合器片的材料也和一般手動(dòng)離合器片有很大不同。雖然目前大眾在大連已經(jīng)興建第二座工廠，希望實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)50萬(wàn)臺(tái)DSG的目標(biāo)，但有消息稱其離合器總成和電控模塊技術(shù)依然完全掌握在德國(guó)大眾手里，并完全采用進(jìn)口。