在1980年，亮相于日內(nèi)瓦車展上的奧迪Quattro引起了世界的轟動(dòng)，原因并不是其棱角分明的轎跑車型，也不是其最大200匹馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。真正的奧秘是這款車型采用的驅(qū)動(dòng)形式——四輪驅(qū)動(dòng)。在當(dāng)時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)僅限于越野車，奧迪Quattro的出現(xiàn)開啟了民用轎車四驅(qū)歷史的新篇章，隨著時(shí)間的推移奧迪Quattro技術(shù)已經(jīng)經(jīng)歷了30年的發(fā)展。

　　而如今四驅(qū)技術(shù)已越來越多地運(yùn)用在豪華運(yùn)動(dòng)轎車上。與大部分越野車應(yīng)用的分時(shí)四驅(qū)技術(shù)不同，豪華運(yùn)動(dòng)轎車搭載的全時(shí)四驅(qū)技術(shù)，更注重輪胎抓地力，在提高操控性的同時(shí)帶來更多駕駛樂趣。

　　同時(shí)四驅(qū)技術(shù)的最佳測試場就是冰雪的極限路面。在冰雪路面這種極端惡劣情況下，除了能使ESP（電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)）、ASR（驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)）、DSC（動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng))、VSA（車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)）等技術(shù)得到充分展示之外，更將對(duì)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行嚴(yán)峻考驗(yàn)。之前，美國知名汽車專業(yè)雜志《Car and Driver》進(jìn)行了豪華SUV 冰雪路況對(duì)比測試，Acura MDX以出色的表現(xiàn)在豪華SUV的較量中 脫穎而出，獲得最高評(píng)價(jià)。而搭載了更加進(jìn)化升級(jí)的SH-AWD系統(tǒng)的2010 MDX，更是在長春凈月潭舉行的冰雪試 駕會(huì)上獲得了試駕者的一致好評(píng)。

　　下面，我們就從三個(gè)方面來解讀主流豪華車品牌全時(shí)四驅(qū)技術(shù)的佼佼者——本田Acura（謳歌）的SH-AWD（超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)）、奧迪Quattro以及寶馬的Xdrive技術(shù)。

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　　汽車知識(shí)：

　　SH-AWD（超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)）：是Acura（謳歌）獨(dú)創(chuàng)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。相比其它豪華品牌的四驅(qū)系統(tǒng)，SH-AWD（超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)）的最大技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于實(shí)現(xiàn)了汽車左右兩側(cè)的動(dòng)力可變分配。SH-AWD（超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)）通過先進(jìn)的電子扭矩分配技術(shù)，除了實(shí)現(xiàn)前后輪的驅(qū)動(dòng)力30%～70%的自由分配外，更實(shí)現(xiàn)了后輪左右兩輪間的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)力分配，左右輪驅(qū)動(dòng)力分配可從100:0至0:100無級(jí)控制。這可以大幅度提高車輛在彎道高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操作的精確度，提高駕控樂趣。

　　Quattro：Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的核心是Torsen中央差速器，他比任何電子控制技術(shù)更快的調(diào)節(jié)前后軸力量的分配。EDL在必要時(shí)，將多余的動(dòng)力傳送到車輪上，增強(qiáng)抓地性。當(dāng)車輪空轉(zhuǎn)或者沒有與地面接觸時(shí)，這些浪費(fèi)的驅(qū)動(dòng)力就被輸送到可以受力的車輪上。一旦出現(xiàn)外部條件引起的前后軸的速度差異，Torsen就會(huì)自動(dòng)地，將大部分的能量傳輸?shù)接心芰�工作的�?qū)動(dòng)軸上，自動(dòng)優(yōu)化和分配四個(gè)車輪的動(dòng)力。由于軸荷的平衡分布，駕駛者能夠更好的掌握轉(zhuǎn)向的精確性和靈活性，而不需要扭矩轉(zhuǎn)向輔助。

　　xDrive：xDrive全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的核心技術(shù)是由奧地利的馬格納·斯太爾研制的分動(dòng)器，以對(duì)扭矩分配進(jìn)行不間斷地調(diào)節(jié)。xDrive系統(tǒng)根據(jù)道路情況不斷改變扭矩的分配，向前后車輪傳輸各自所需要的扭矩，最高可達(dá)到40：60的分配比例。行駛過程中，如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輛可能轉(zhuǎn)向不足，也就是前輪開始被拖向彎道外側(cè)，就會(huì)減少分配給前橋的扭矩，將幾乎所有動(dòng)力都輸送至后橋。該系統(tǒng)還不斷與動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)DSC交換信息，從而可以從一開始就識(shí)別到車輪打滑。一旦出現(xiàn)車輪打滑，電動(dòng)機(jī)會(huì)鎖定xDrive的膜片式離合器，并通過額外的驅(qū)動(dòng)力矩使這個(gè)車輪擁有更好的附著力，同時(shí)空轉(zhuǎn)的車輪也會(huì)得到剎車裝置的有效控制。這就意味著，無論路面如何突然變化，都會(huì)有適量的扭矩被輸送到抓地性最好的車輪上，即使是在部分結(jié)冰的道路上。

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