發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車最核心的構(gòu)成部分，因此性能的好壞直接影響到消費(fèi)者對(duì)該車型的評(píng)價(jià)。近兩年中高級(jí)轎車市場發(fā)展迅速，多款實(shí)力車型各有特色。俗話說“不怕不識(shí)貨，就怕貨比貨”，下面我們就對(duì)中高級(jí)車德、日、美三個(gè)車系的代表車型所配置的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行橫向?qū)Ρ龋瑸榇蠹业馁徿囘x擇提供參考。

　　邁騰

　　發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：1.8TSI

　　發(fā)動(dòng)機(jī)型式：直列四缸

　　排氣量：1.798L

　　技術(shù)亮點(diǎn)：渦輪增壓，汽油缸內(nèi)直噴

　　最大扭矩：250Nm/1500-4200rpm

　　額定功率：118kW/5000-6200rpm

　　排放標(biāo)準(zhǔn)：歐IV

　　首先來看剛上市一個(gè)多月的新車邁騰。國產(chǎn)邁騰搭載的1.8TSI是大眾汽車的最新力作，代表著當(dāng)前國際上發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的最新水平。1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大的技術(shù)優(yōu)勢是將最先進(jìn)的渦輪增壓技術(shù)與汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)完美結(jié)合在一起，因此在技術(shù)先進(jìn)性、動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保指標(biāo)等諸方面均有上佳表現(xiàn)。

　　1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速時(shí)即可獲得250Nm的大扭矩，而且扭矩峰值可一直延伸到4200轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速區(qū)間。這使得邁騰1.8TSI無論在起步加速，還是在高速行駛中，都可獲得源源不斷的動(dòng)力。與此同時(shí)，借助渦輪增壓技術(shù)所帶來的高效燃燒做功，與汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)實(shí)現(xiàn)的精準(zhǔn)燃油噴射，使得全新1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)可以節(jié)省10％的油耗，同時(shí)尾氣排放達(dá)到歐洲4號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能與環(huán)保的雙重目標(biāo)。

　　凱美瑞

　　發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：2AZ-FE

　　發(fā)動(dòng)機(jī)型式：直列四缸

　　排氣量：2.362L

　　技術(shù)亮點(diǎn)：VVT-i（可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)）

　　最大扭矩：224Nm/4000rpm

　　額定功率：123kW/6000rpm

　　排放標(biāo)準(zhǔn)：歐III

　　去年全球換代的凱美瑞是一款成功的車型，但其在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面與前代相比幾乎沒有多大差別。國產(chǎn)凱美瑞搭載的型號(hào)為2AZ-FE的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，是從前代CAMRY的L45S-FE2.2L引擎延伸而來的。雖然換代時(shí)進(jìn)行了重新工程開發(fā)和調(diào)校，但因?yàn)槠渌鶓?yīng)用的技術(shù)10年前已趨于成熟，所以提升的空間非常有限。豐田自創(chuàng)的VVT-i技術(shù)是這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大的亮點(diǎn)，它通過對(duì)進(jìn)氣側(cè)凸輪軸進(jìn)行無級(jí)地提前或延后的操作，提高引擎反應(yīng)并節(jié)約燃油消耗。

　　中肯地說，凱美瑞的動(dòng)力性在同級(jí)車中只處于中下游水平。對(duì)于追求駕馭感的消費(fèi)者來說，這是個(gè)不小的遺憾。

　　君越

　　發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：LE5

　　發(fā)動(dòng)機(jī)型式：直列四缸

　　排氣量：2.384L

　　技術(shù)亮點(diǎn)：全鋁制造，D-VVT（進(jìn)、排氣門雙持續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)）

　　最大扭矩：225Nm/4800rpm

　　額定功率：125kW/6400rpm

　　排放標(biāo)準(zhǔn)：歐III

　　上一代君威的發(fā)動(dòng)機(jī)落后，與德國、日本同行的技術(shù)差了至少十年以上，新的君越在這方面稍有改進(jìn)，將老的2.5發(fā)動(dòng)機(jī)換成了2.4L全鋁四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。全鋁的應(yīng)用是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)之一，D-VVT（進(jìn)、排氣門雙持續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)）也是其技術(shù)特色。但即使是這樣，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還和大眾汽車的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)相比，技術(shù)還是落后。在君越上市后的實(shí)際應(yīng)用中，消費(fèi)者最不滿意的往往也正是其發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和變速箱技術(shù)的落后。

　　通過對(duì)比可以看出，邁騰搭載的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢明顯，在性能方面也非凱美瑞和君越可比，單其1500轉(zhuǎn)時(shí)即可迸發(fā)250Nm超大扭矩這一項(xiàng)，就已經(jīng)將另外兩款車型的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在后面。邁騰的市場定位是“科技領(lǐng)先的商務(wù)轎車”，單從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上來看，“科技領(lǐng)先”之說已可謂名不虛傳。