B

　　底盤懸掛：多連桿的風(fēng)骨

　　如果把一輛車比作精密的人體，底盤、懸掛系統(tǒng)則相當(dāng)于它的骨骼骨架。它決定了行車的風(fēng)格，駕駛的感受，甚至可以對(duì)整車的安全起到?jīng)Q定性的意義。如今，多連桿懸掛正成為高檔轎車的后懸首選，代表了真正高檔車的風(fēng)骨。 

　　懸掛進(jìn)化的終結(jié)者

　　對(duì)于目前的轎車類車型來(lái)說(shuō)，底盤/懸掛在技術(shù)上最大的差別在于傳動(dòng)方式和懸掛類別，對(duì)于目前國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)，前驅(qū)憑借其出色的傳動(dòng)效率和綜合性能，自然成了當(dāng)之無(wú)愧的主流，而分別檔次高下的，自然就體現(xiàn)在了懸掛形式上。

　　如果為懸掛下一個(gè)通俗的定義，那它就是連接底盤和車輪的傳力裝置，其憑借彈性元件，減震器和傳力裝置等三部分起到了緩沖、減震和力的傳遞作用。

　　多連桿懸掛系統(tǒng)多用于豪華轎車，比如奧迪系列、BMW系列等。它通過(guò)不同的連桿配置，使懸掛在收縮時(shí)能自動(dòng)調(diào)整外傾角，前束角以及使后輪獲得一定的轉(zhuǎn)向角度，使得懸掛在壓縮時(shí)能主動(dòng)調(diào)整車輪定位。因此多連桿懸掛能最大限度地發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。

　　前驅(qū)車的懸掛王者

　　如前所述，正由于后懸采用多連桿系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本也非常高，因此，國(guó)內(nèi)大部分標(biāo)榜自己為高檔轎車的車型，往往會(huì)在懸掛系統(tǒng)上露出“平民”的真面目。

　　形成鮮明對(duì)比的，是以?shī)W迪和天籟為代表的多連桿懸掛車型。在這些車型的配置單上，我們可以清楚地看到“多連桿式獨(dú)立后懸架”的標(biāo)注，雖然只是名稱上一個(gè)“雙”一個(gè)“多”的差異，其中包含的技術(shù)含量卻差了數(shù)個(gè)等級(jí)。

　　更多舒適更利操控

　　奧迪A6L上標(biāo)準(zhǔn)配備的四連桿懸掛，可以根據(jù)路況調(diào)節(jié)四種模式，既能保持良好的舒適度，又傳達(dá)給駕駛者及時(shí)的路感，保證駕駛的樂趣，在舒適和運(yùn)動(dòng)這二者之間，多連桿懸掛可以把平衡點(diǎn)拿捏得很準(zhǔn)，絕不會(huì)偏向任何一個(gè)極端。

　　新天籟也帶給了駕駛者相當(dāng)舒適的感受，其前懸采用的井形懸架橫梁，可以提高懸架橫梁橫向剛性進(jìn)而增強(qiáng)了操控安全性能；而最能體現(xiàn)天籟高檔車特性的后懸系統(tǒng)，則憑借獨(dú)立懸架的多連桿式懸架橫梁，實(shí)現(xiàn)了高外傾剛性及左右柔性偏向的最優(yōu)化，提高了變換行車路線時(shí)的響應(yīng)性能，改善輪胎上下行程軌跡，增加了乘車舒適度，采用雙重防震懸架橫梁，也降低了道路噪音。