如果駕駛一輛重達(dá)2噸的SUV，行駛在崎嶇不平的山間野外，那么，它是否能像在公路上一樣平穩(wěn)，其間會(huì)不會(huì)突然被石頭顛翻，人在里面是否會(huì)顛來(lái)倒去呢？其實(shí)，所有這些顧慮和擔(dān)憂都是沒有必要的，因?yàn)镾UV的技術(shù)專家們?cè)缫延兴�考慮，他們?cè)谶@些“笨”家伙身上設(shè)計(jì)了懸掛系統(tǒng)的裝置，使得所有這些問題都可迎刃而解。

　　懸掛系統(tǒng)是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成的整個(gè)支持系統(tǒng)。它應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺。不同的懸掛設(shè)置會(huì)使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡(jiǎn)單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著SUV的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是SUV十分關(guān)鍵的部件之一。

　　在眾多的SUV車型中，懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)最為出色的是源自Jeep品牌的頂級(jí)SUV— Jeep4700，對(duì)于它突出的重裝飛躍特性及精湛的路面表現(xiàn)，有人曾這樣形容，“即使在阿爾山市的火山群中駕駛Jeep4700，它也能一如既往地馳騁飛躍，豪氣頓生�！笔聦�(shí)上，良好的表現(xiàn)主要得益于它所裝備的“Quadra-Coil”懸掛系統(tǒng)，它是戴姆勒•克萊斯勒所研制的最為先進(jìn)的技術(shù)之一，在遭遇惡劣路面時(shí)，除了能使汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)保持平穩(wěn)以外，還能提供駕駛的舒適性。

　　Jeep4700的前懸架采用了雙縱臂式導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、整體車橋、螺旋彈簧、充氣筒式減振器，加橫向穩(wěn)定桿和橫向推力桿的結(jié)構(gòu)。后懸架為三連桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、整體車橋、螺旋彈簧、充氣筒式減振器，加橫向穩(wěn)定桿的結(jié)構(gòu)。這種組合可以說是多功能全輪驅(qū)動(dòng)越野汽車的最佳選擇。
　　
　　據(jù)筆者了解，很多SUV行駛在泥濘、砂石等顛頗路面時(shí)，其輪距、前束和外傾角會(huì)發(fā)生扭變，而Jeep4700在同樣的情況下，其懸架在車輪跳動(dòng)時(shí)則不會(huì)出現(xiàn)輪距、前束和外傾角的變化，從而減少了輪胎的磨損，還使之具有良好的轉(zhuǎn)向性能。即使在車身發(fā)生側(cè)傾時(shí)，車輪也不會(huì)發(fā)生外傾的變化，還可保持輪胎傳遞側(cè)向力的能力不變，使轉(zhuǎn)向顯得更加平穩(wěn)安全。

　　SUV的一大特點(diǎn)就是具有優(yōu)越的越野功能。Jeep4700在越野時(shí)，會(huì)保持21-23厘米的離地凈高度，此時(shí)，其懸掛系統(tǒng)會(huì)依路況不同而承受全行程的壓縮與伸展，位于車子四個(gè)輪邊的螺旋彈簧及加大的輪拱罩會(huì)提供充裕的車輪垂直運(yùn)動(dòng)空間。整體車橋所提供的離地間隙是一個(gè)固定的距離，它幾乎不會(huì)隨載荷的變化或車輛的顛簸而變化。這一點(diǎn)對(duì)于多功能越野車是十分重要的，也是獨(dú)立懸架難以解決的。

　　另外，值得一提的是，Jeep4700懸掛系統(tǒng)所使用的充氣式減振器，它有效地提高了乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性。配備充氣式減振器可把車身的傾斜度限制在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)，在壓縮階段可調(diào)硬懸架特性，使人感覺不到舒適性的下降。而當(dāng)車輪下跳時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)反向阻力，從而保證輪胎具有良好的接地性。

　　正因?yàn)橛辛巳绱讼冗M(jìn)的重載懸掛系統(tǒng)，所以，即使當(dāng)Jeep4700行駛在上下起伏，布滿溝坎的路面，它也能夠配合精準(zhǔn)的方向控制系統(tǒng)，以時(shí)速70公里左右的速度前進(jìn)，讓你真正體驗(yàn)到一種“海闊憑魚躍，天高任鳥飛”的豪氣。