目前，清潔柴油的生產(chǎn)，國內(nèi)開發(fā)成功的技術(shù)主要有：

　　(１)柴油加氫精制技術(shù)已工業(yè)應(yīng)用，新開發(fā)應(yīng)用的RN-10 加氫精制催化劑,可應(yīng)用于生產(chǎn)低硫柴油，性能處于世界領(lǐng)先水平。含硫 0.92m%原料油經(jīng)加氫精制后柴油硫含量降至0.03m%。下一步的目標(biāo)是進(jìn)一步研制將產(chǎn)品硫含量分別降至200ppm和50ppm的高脫硫活性催化劑及工藝。

　　(2) 中壓加氫改質(zhì)技術(shù)處于世界先進(jìn)行列，已在三套工業(yè)裝置上實現(xiàn)工業(yè)應(yīng)用，采用中壓加氫改質(zhì)技術(shù)，可以得到低硫、低芳、高十六烷值優(yōu)質(zhì)柴油。

　　(3) 重質(zhì)油中壓加氫裂化技術(shù)（RMC），以重質(zhì)油為原料生產(chǎn)高芳潛重整料、低硫柴油和低BMCI值油。已開發(fā)了新型精制段和裂化段催化劑，進(jìn)行了催化劑穩(wěn)定性試驗，考察了不同原料油、不同生產(chǎn)方案、不同工藝條件下的結(jié)果。已計劃在燕山石化公司加氫裝置上工業(yè)實施。

　　(4) 以高硫直餾柴油和高硫、高氮、高芳烴催化柴油為原料的柴油中低壓條件下深度脫硫、脫芳技術(shù)。此外還在開發(fā)提高柴油品質(zhì)的非加氫技術(shù)研究。

　�。�5）柴油添加劑應(yīng)用和開發(fā)，正在開發(fā)的有：含流動改進(jìn)劑的多功能柴油添加劑、柴油清凈劑和十六烷值改進(jìn)劑。

　　問題：

　　1、 目前國家對成品油批發(fā)企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一管理，正規(guī)渠道的成品油全部由石油公司零售公司統(tǒng)一調(diào)配到各個加油站。而運(yùn)輸環(huán)節(jié)是一個影響油品質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。運(yùn)油槽車應(yīng)做到專車專用，即汽、柴油分車，且應(yīng)各號分開。一些集體、個體的加油站由于資金有限，沒有能力實現(xiàn)汽、柴油分開運(yùn)輸，有的甚至雇請私人運(yùn)輸車運(yùn)輸汽、柴油，其質(zhì)量根本得不到有效控制。

　　2、 加油站本身存儲能力有限也是造成油品不合格的原因之一。有些加油站由于只有兩到三個儲油罐，每當(dāng)?shù)郊竟?jié)變化該換號時，原先牌號沒有賣完，新的牌號還要進(jìn)罐，勢必造成不同牌號的油品的混裝。如：－20號、－35號的輕柴油混裝會造成閃點（閉口）、凝點不合格。

　　3、 從非正常渠道購入的油品質(zhì)量問題嚴(yán)重。從小煉油、土煉油、所謂的調(diào)油中心等非正常渠道購進(jìn)的油品，與國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的指標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，對車輛的正常使用和安全運(yùn)行均存在極大隱患。

　　4、 部分加油站故意摻雜使假。受利益的驅(qū)動，部分加油站仍然采取摻雜使假來獲取最大利潤。如：在冬天，在輕柴油中兌入一定量的航空煤油(航煤)等輕質(zhì)餾分，這不但可以使輕柴油的凝點、十六烷值等指標(biāo)合格，還可以利用航空煤油比重輕、價格低的優(yōu)勢多賺錢。

　　另外，柴油是國家戰(zhàn)備資源，在選擇柴油車是多加考慮。

　　綜上所述，國內(nèi)柴油品質(zhì)有待提高，但絕非一些專家的危言聳聽。對油品質(zhì)得不到控制的地區(qū)，慎重考慮柴油車，對中心城市有穩(wěn)定供應(yīng)渠道的地區(qū)，可放心購買。