電子控制汽油噴射裝置，一般由噴油油路，傳感器組和電子控制單元三大部分組成。噴射器安裝在原來化油器位置上，稱為單點(diǎn)電控燃油噴射裝置；噴射器安裝在每個氣缸的進(jìn)氣管上，稱為多點(diǎn)電控燃油噴射裝置。兩者除了噴射器的安裝位置不同外，還有使用性能和制造成本的差異。 　　1)汽油 2)空氣 3)節(jié)氣門 4)進(jìn)氣歧管 5)噴嘴 6)發(fā)動機(jī)缸體 　　汽油發(fā)動機(jī)是依靠混合氣在氣缸內(nèi)燃燒作功而運(yùn)轉(zhuǎn)的，發(fā)動機(jī)的運(yùn)行質(zhì)量很大程度由混合氣的質(zhì)量決定，混合氣的形成在相當(dāng)程度上又決定于燃油噴射系統(tǒng)的形式。因此，采用哪一種電控燃油噴射形式對發(fā)動機(jī)性能的影響是很大的。 　　混合氣中的燃油要霧化才能完全與空氣混合，才能有助于燃燒。在供油系統(tǒng)中，燃油進(jìn)入進(jìn)氣歧管時呈油滴狀，在流向進(jìn)氣門的過程中，大部分油滴形成燃油霧氣，小部分油滴則在進(jìn)氣歧管管壁上形成油膜。為了減少管壁油膜的數(shù)量，單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射采取了不同的方式去解決。 　　單點(diǎn)噴射是將噴射器設(shè)在節(jié)氣門上方，只能改善在節(jié)氣門處的霧化以及加熱管壁溫度提高燃油的蒸發(fā)程度，但難以保證節(jié)氣門后至進(jìn)氣門的一段管壁上不形成油膜或油滴，因此進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)對混合氣的輸送和分配有重大影響，而且難以實現(xiàn)在所有工況下都能保持理想的混合氣分配；多點(diǎn)噴射是將噴射器設(shè)在進(jìn)氣門處，燃油在熱的進(jìn)氣門上進(jìn)一步蒸發(fā)與空氣充分混合后立即通過進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室，不受到進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)的影響，可以保證均勻一致的混合氣分配。 　　當(dāng)然，看事物總要有一分為二的現(xiàn)點(diǎn)。單點(diǎn)噴射雖然在運(yùn)行性能上略低于多點(diǎn)噴射，但其構(gòu)造簡單，工作可靠，維護(hù)簡單。其中一個很顯著的優(yōu)點(diǎn)，單點(diǎn)噴射的噴射器設(shè)在節(jié)氣門上方，直接向氣流速度很高的進(jìn)氣管道中噴射，由于該處壓力低（流速與壓力成反比），噴射時只需要0.1MPa的低壓就可以噴射了，多點(diǎn)噴射則要在0.35MPa才工作，這就意味著單點(diǎn)噴射系統(tǒng)可以降低對電動燃油泵的要求，節(jié)省了成本。 　　單點(diǎn)噴射系統(tǒng)（SPI）也稱為中央燃油噴射（CFI），它也象多點(diǎn)噴射系統(tǒng)一樣，由三部分組成：供油部分、供氣部分和控制部分。 　　供油部分由燃油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、壓力調(diào)節(jié)器和中央噴射器等組成，電動燃油泵一般安裝在燃油箱內(nèi)，系統(tǒng)以0.1MPa的低壓將油泵出經(jīng)燃油濾清器過濾雜質(zhì)，送至中央噴射器噴出。 　　供氣部分由空氣濾清器、節(jié)氣門、進(jìn)氣歧管、氣缸等組成，當(dāng)空氣吸入節(jié)氣門后即開始與霧化燃油混合形成混合氣，通過進(jìn)氣歧管分配至各個氣缸。 　　控制部分由電子控制單元(ECU)、各類傳感器組成。主要的傳感器有節(jié)氣門位置傳感器，水溫傳感器、氧傳感器、曲軸位置傳感器等，它們將信號反饋至ECU，再由ECU向中央噴射器等執(zhí)行件發(fā)出工作指令。 　　為了保證汽車發(fā)動機(jī)的運(yùn)行質(zhì)量，現(xiàn)在大部分乘用車發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)采用多點(diǎn)噴射的型式，單點(diǎn)噴射系統(tǒng)一般僅用于小型乘用車上。當(dāng)然，采用多點(diǎn)噴射還是單點(diǎn)噴射，設(shè)計師完全是依據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)成本，車輛的使用對象等方面考慮的。如果采用單點(diǎn)噴射形式，設(shè)計師必然要考慮進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)形式的設(shè)計問題。