讓安全氣囊更安全 　　在車(chē)內(nèi)乘員的保護(hù)方面，德?tīng)柛９�司研究開(kāi)發(fā)的新技術(shù)也把現(xiàn)有的安全氣囊技術(shù)進(jìn)一步完善和提高。 　　自從安全氣囊問(wèn)世以來(lái)，這一系統(tǒng)已經(jīng)挽救了成千上萬(wàn)人的生命，功不可沒(méi)。但是，安全氣囊也存在自身的缺陷，從而造成了一些不應(yīng)有的傷亡事故。安全氣囊的工作原理是：當(dāng)汽車(chē)前部遭受一定力量的撞擊后，安全系統(tǒng)就會(huì)引發(fā)某種類(lèi)似小劑量炸藥爆炸的化學(xué)反應(yīng)，隱藏在方向盤(pán)內(nèi)的安全氣囊就在瞬間充氣彈出，在車(chē)內(nèi)人員的身體由于慣性作用向前沖撞即將撞上車(chē)上設(shè)備之前起到鋪墊作用，以減輕身體所受到的撞擊力。 　　由于在事故發(fā)生的一瞬間必須完成鋪墊功能，因此氣囊必須以極快的速度彈出。據(jù)美國(guó)有關(guān)部門(mén)計(jì)算，安全氣囊彈出的瞬間時(shí)速高達(dá)４０公里左右。這樣就帶來(lái)一些問(wèn)題，個(gè)子較小的駕駛?cè)藛T由于身體比較靠近方向盤(pán)，車(chē)速不是特別快時(shí)發(fā)生事故，人員不是由于事故本身而受傷，而是很容易被迅速?gòu)棾龅臍饽覔魝��? 　　多年來(lái)，美國(guó)每年都要發(fā)生一些被安全氣囊打傷甚至致死的事故，安全氣囊是否真正安全成為不少人爭(zhēng)論的話題。為了減少不必要的傷亡，有人甚至提出在車(chē)上設(shè)置安全氣囊開(kāi)關(guān)，讓駕駛員自己決定是否使用安全氣囊系統(tǒng)。 　　德?tīng)柛９�司的新技術(shù)有效地解決了安全氣囊不十分安全的難題。該公司開(kāi)發(fā)了一種被稱(chēng)為“被動(dòng)式乘客識(shí)別系統(tǒng)”的新技術(shù)，推出了世界第一個(gè)乘員體重傳感系統(tǒng)，使保護(hù)人員的安全氣囊可以很智能地打開(kāi)或收縮。傳感系統(tǒng)可以根據(jù)乘員的體重、身高和胖瘦程度以及在座位上的具體位置，來(lái)決定安全氣囊打開(kāi)的確切程度，從而可以對(duì)多種體形和身高的乘員進(jìn)行有識(shí)別的保護(hù)。最近，美洲豹車(chē)型已經(jīng)使用了德?tīng)柛９�司開(kāi)發(fā)的這一新技術(shù)，深受歡迎。 　　此外，德?tīng)柛９�司在乘員被動(dòng)保護(hù)方面還設(shè)計(jì)出一種主動(dòng)式膝墊以加強(qiáng)對(duì)人員的保護(hù)作用。它采用一個(gè)充氣式裝置，在發(fā)生正面碰撞事故時(shí)，系統(tǒng)會(huì)把膝墊自動(dòng)向乘員的方向移動(dòng)，從而減輕事故對(duì)人員的損傷。 　　體驗(yàn)自動(dòng)巡航技術(shù) 　　試車(chē)場(chǎng)上，馬達(dá)轟鳴，一輛輛新車(chē)風(fēng)馳電掣般地沖向空曠巨大的試車(chē)場(chǎng)深處，不時(shí)傳來(lái)急剎車(chē)尖利的聲音。記者坐上一輛汽車(chē)，盡情地體驗(yàn)著如入無(wú)人之境的快感，更享受著汽車(chē)新技術(shù)帶來(lái)的驚喜。 　　目前，汽車(chē)普遍擁有的巡航技術(shù)是在汽車(chē)行駛到一定速度后，啟動(dòng)巡航系統(tǒng)，汽車(chē)就會(huì)保持一個(gè)固定速度自動(dòng)前進(jìn)，不用再踩油門(mén)。這樣可以減輕駕駛員長(zhǎng)途行駛的疲勞，最適合在高速公路上使用。但一遇有情況，必須立即剎車(chē)減速以防止事故發(fā)生，因此，司機(jī)必須隨時(shí)準(zhǔn)備剎車(chē)。 　　采取剎車(chē)動(dòng)作以后，巡航系統(tǒng)自動(dòng)失去功能，必須重新加速后再次設(shè)置巡航速度。新型巡航系統(tǒng)則具有高度智能化功能，能夠自動(dòng)調(diào)整車(chē)速，巡航時(shí)速最低可以達(dá)到２０英里。 　　汽車(chē)駛出試車(chē)場(chǎng)來(lái)到街道，另一輛車(chē)在前面引導(dǎo)和配合，兩輛汽車(chē)不時(shí)用報(bào)話機(jī)聯(lián)系以配合行動(dòng)。技術(shù)人員一邊駕駛，一面向記者介紹新系統(tǒng)的功能。啟動(dòng)巡航系統(tǒng)后司機(jī)將腳遠(yuǎn)遠(yuǎn)地?cái)R在一邊，好讓記者看清楚汽車(chē)是在自動(dòng)駕駛。我們跟著前面的汽車(chē)保持一定距離前進(jìn)，儀表盤(pán)上的小型雷達(dá)屏幕上綠色信號(hào)顯示著前方路面路況，三個(gè)車(chē)道線中，中間車(chē)道有一小車(chē)形狀的信號(hào)，這就是在前面配合試驗(yàn)的汽車(chē)。 　　前面的汽車(chē)不時(shí)變化速度前進(jìn)，我們的車(chē)輛則自動(dòng)與它保持一定距離。前車(chē)減速時(shí)，我們的車(chē)也自動(dòng)減速。前車(chē)加速也跟著自動(dòng)加速。當(dāng)前面的車(chē)輛駛離車(chē)道后，屏幕顯示前方中間車(chē)道無(wú)任何車(chē)輛，汽車(chē)立即恢復(fù)既定巡航速度迅速前進(jìn)。 　　“齊心協(xié)力”的控制系統(tǒng) 　　附近不遠(yuǎn)處的越野車(chē)試車(chē)場(chǎng)上則是另一番情景。烈日下，顛簸不平的寬闊路面略呈傾斜狀向遠(yuǎn)方延伸�；翌^土臉的汽車(chē)轟鳴著飛速行駛，攪起的巨大塵土在空中飛揚(yáng)，久不散去。這里記者們?cè)隗w驗(yàn)裝有新型一體化底盤(pán)控制系統(tǒng)的汽車(chē)駕駛感覺(jué)。 　　這種系統(tǒng)通過(guò)中央底盤(pán)控制器，將制動(dòng)、懸掛、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力傳動(dòng)等控制系統(tǒng)進(jìn)行“電子化連接”，通過(guò)復(fù)雜的控制運(yùn)算，對(duì)各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，使車(chē)輛整體性能和穩(wěn)定性達(dá)到最佳水平，減少顛簸和快速轉(zhuǎn)向時(shí)離心力造成的沖撞。記者坐在汽車(chē)后座，當(dāng)汽車(chē)急速拐彎時(shí)，仍感到比較明顯的晃動(dòng)，因此記者提出沒(méi)有明顯感覺(jué)到該系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。技術(shù)人員笑著說(shuō)，再試一次。 　　然后關(guān)閉這一系統(tǒng)再次前進(jìn)。當(dāng)汽車(chē)高速行駛之中突然急速轉(zhuǎn)向，頓時(shí)使人感到有了一種車(chē)要顛覆、人要被甩出車(chē)外的感覺(jué)，記者兩手不由得死死抱住前面的車(chē)座。兩次試乘一比較，新技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)自不待言。 　　在德?tīng)柛９�司組織的活動(dòng)期間，記者曾向該公司亞太地區(qū)市場(chǎng)和計(jì)劃部主任布拉德先生了解過(guò)公司每年用于科研和技術(shù)開(kāi)發(fā)的經(jīng)費(fèi)開(kāi)支情況。他告訴記者，該公司每年用于技術(shù)研究和開(kāi)發(fā)的經(jīng)費(fèi)為１７億美元，現(xiàn)有科技人員１７萬(wàn)人。在該公司參觀期間，經(jīng)�？梢钥吹降目谔�(hào)是：“駕駛明天的新技術(shù)”、“不滿足現(xiàn)有汽車(chē)世界”。這大概就是德?tīng)柛９�司乃至美�?guó)汽車(chē)新技術(shù)不斷涌現(xiàn)的原因和動(dòng)力。