五.21世紀(jì)的初衷─BMW的VALVETRONIC介紹: 　　講到車壇上的引擎科技，自然不會把這藍(lán)天白云mark的BMW車廠給遺忘，那簡易的機(jī)置即作到連續(xù)性的可變氣門引擎，原理理是簡單卻原創(chuàng)性十足，那就是它的得力作Variable Camshaft Control，叫作"可變凸輪軸控制系統(tǒng)"-VANOS，而Toyota的VVT-i，就是采用BMW這類似的裝置；以前，VANOS只被M3等超性能跑車使用，但是，日益嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，加上科技的平民化，如今VANOS系統(tǒng)，那怕是雙-VANOS也都被廣泛地使用在BMW的全車系，這代表可變氣門的科技已經(jīng)慢慢地平民化，而大量使用!BMW的VANOS是連續(xù)性的可變氣門正時與重疊時間，但是由於沒有變化進(jìn).排氣閥門的"升程"，使得它總是有那麼點點的缺憾，特別Toyota與Honda都已經(jīng)克服這樣的問題，那麼以引擎科技傲視全球的BMW車廠怎會就此罷休呢？ 　　Valvetronic就是BMW的實現(xiàn)這理想的作品，它比VVTL-i或i-VTEC有更進(jìn)一步的地方，所以，才被比喻成更"完美的"可變氣門引擎!那到底厲害在何處呢？請繼續(xù)看下去。

BMW 316ti(1.8升)正搭載最新的Valvetronic引擎

　　首先，Valvetronic少了節(jié)流閥(throttle)的設(shè)計，如同我們鼻子或肺在作呼吸動作時一樣地跟空氣直接接觸，而省略掉throttle後，引擎在進(jìn)新鮮空氣時，將更順暢，少掉因為空氣流動的一些 黏著力與磨擦力，而使引擎在運(yùn)轉(zhuǎn)時省去不必的的loss!一般的車子，當(dāng)我們用腳踏加油門時，是驅(qū)動著鋼索而通到throttle這開關(guān)的，而踏油門的深淺正控制著throttle的開或關(guān)的程度，而引進(jìn)的就是將進(jìn)入引擎燃燒室燃燒的新鮮空氣，所以，throttle正控制著燃燒室的空氣量與流動速率；然而，取代這"機(jī)械式"的進(jìn)氣節(jié)流閥(throttle)機(jī)置后，取代的是"電子式"的可變電阻，依我們踏油門的深淺，經(jīng)過這可變電阻而來決定"進(jìn)氣量"。

Valvetronic引擎"可微調(diào)"valve

　　而Valvetronic比起VVTL-i與i-VTEC更進(jìn)一步的地方是它除了可連續(xù)性變化valve的開管正時與phase外，Valvetronic連揚(yáng)程(升程)也是連續(xù)性微調(diào)!!!這比VVTL-i與跟i-VTEC在升程上是"階段式"地更進(jìn)一步了!要作到valve的升程變化幾乎都要透過搖臂的設(shè)計來完成這動作，而BMW更進(jìn)一步的地方就是在此處比Honda或Toyota多下點功夫，Valvetronic的搖臂是"偏心軸"的轉(zhuǎn)動，所以當(dāng)搖臂作動時，非固定在圓心轉(zhuǎn)動，而是稍微偏離中心點，雖然量不大，但是一經(jīng)過搖臂的長度施力(如杠桿原理一樣)，閥門開與關(guān)的"深度"就可以被改變了!(如圖十，是正常的搖臂，它作動時即固定在圓心，而Valvetronic的"偏心軸"搖臂則巧妙地使它在作動時，會有不等量的伸長來驅(qū)動到valve的開關(guān)深度，所以升程就被微量的變化了!)請看圖九的綠色與紅色部份，Valvetronic透過電動馬達(dá)來驅(qū)動偏心軸搖臂!

凸輪軸藉由搖臂去驅(qū)動氣門的開與關(guān)!(此搖臂是正常地在圓心處來回轉(zhuǎn)動)

　　就這樣，Valvetronic配合著雙VANOS原本就有的連續(xù)性可變氣門正時機(jī)構(gòu)，而作到了"正時與 重疊時間，還有升程"都可以『連續(xù)性』的變化，這就是它厲害的地方ㄛ!!!而搭載這新引擎的316ti是顆1.8升的引擎，它馬力只有115hp/5500rpm，但是扭力有18kgm/3500rpm的高原式曲線，性能上算是還可以的水準(zhǔn)，但它比以前的1.8升引擎更省油，每公升可以跑14.5km，且這顆新引擎可以說是個不挑食的，即使是低辛烷值的汽油，到高品質(zhì)的油品，它都可以正常的work...，而Valvetronic的排污標(biāo)準(zhǔn)更提前通過歐盟EU-4的標(biāo)準(zhǔn)呢!

02 BMW 316ti with Valvetronic

　　六.總結(jié): 　　看過了這三款最新的引擎設(shè)計，大伙多少會有上面這句話的感受吧；可變氣門引擎，說穿了就是這樣的道理，希望各位能從中了解各家的巧妙之處；現(xiàn)在呢，我們再回頭想想，這樣的設(shè)計是否有完成工程師的理想與設(shè)計初衷呢？ 　　其實以目前的以上三家的可變氣門引擎來講，大家已經(jīng)都作的越來越像了，原本大家各車廠都保有各自在VVT-i，VTEC，VANOS上的優(yōu)點，之後各家或多或少地解決自己不足的地方，套句政治語言:大伙都往"中間"靠攏哩@_@試著去想想人類這麼辛苦地設(shè)計并改良這些引擎的目的又是為了什麼？除了商業(yè)上的競爭外，不就是對我們生存的空間-地球，許下科技與環(huán)保共存的允諾，所以，我們才需要一具既符合我們的動力期待，又能低油耗與低排污的引擎，而今天介紹的這三具自然進(jìn)氣引擎VVTL-i，i-VTEC，Valvetronic正是我們剛進(jìn)入21世紀(jì)時，獻(xiàn)給大自然與全人類的代表作! 注-I:Honda將在2005年前，把旗下車產(chǎn)都給"i"ntelligent化； 注-II:而BMW也將在旗下車款全面推廣Valvetronic引擎!