三.2000年Toyota的力作─VVTL-i介紹:
01 Celica with VVTL-I
豐田的VVTL-i引擎全名就是-Variable Valve 正時(shí) & 升程 - Intelligent，它跟VVT-i是不同的引擎，VVT-i目前已漸漸必被Toyota或Lexus旗下車款所使用，從最高級(jí)的
LS430，
GS300，
IS200到最平民的Corolla身上都已經(jīng)廣泛地運(yùn)用到這項(xiàng)科技，而2000年中發(fā)表的全新一代Celica(可惜臺(tái)灣還沒引進(jìn))則進(jìn)一步地發(fā)展VVTL-i引擎，這引擎也用類似
Honda VTEC的原理，在原來的VVT-i引擎上的凸輪軸，多了可以切換大小不同角度的凸輪(凸輪)，也利用"搖臂"的機(jī)置來決定是否頂?shù)礁呓腔蛐〗嵌鹊耐馆�，而作�?可連續(xù)式"地改變引擎的正時(shí)(正時(shí))，重疊時(shí)間(重疊相位角)與"兩階段式"的升程(升程)!
VVT-i controller來轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，而達(dá)到氣門的正時(shí)改變(此為VVTL-i的凸輪軸)
VVTL-i上以搖臂中的"pin"來巧妙地決定是否頂?shù)侥欠N角度的凸輪
還記得VVT-i引擎是如何作到變化進(jìn)氣時(shí)的氣門正時(shí)嗎？它就是在圖一中，有一個(gè)VVT-I control圓盤，以轉(zhuǎn)動(dòng)此控制盤，而來提早或延遲氣閥的開與關(guān)的時(shí)間，所以，VVT-I
BMW Vanos一樣的原里，VVT-i用類似的機(jī)置來作到"連續(xù)式"的
可變氣門正時(shí)，只是VVT-i是用電動(dòng)方式來驅(qū)動(dòng)這controller，而Vanos則是用油壓的方式，兩者皆能跟著不同引擎轉(zhuǎn)速來達(dá)到氣門正時(shí)的連續(xù)性變化!而VVTL-i則在VVT-i引擎上再多了于"搖臂"與"凸輪軸"內(nèi)下功夫，它這回就運(yùn)用到跟VTEC一樣的方法來根本解決引擎在高轉(zhuǎn)速時(shí)所需要更多的氣門重疊時(shí)間與氣門的開關(guān)升程深度，小小不同的地方在搖臂內(nèi)VVTL-i藉由油壓來使一小小個(gè)銷的移動(dòng)來決定頂?shù)侥欠N尺寸的凸輪!
低、中轉(zhuǎn)速時(shí)，凸輪軸上只有小角度的凸輪有頂?shù)綋u臂
VVTL-i在引擎轉(zhuǎn)速低時(shí)，雖然凸輪軸一樣地在轉(zhuǎn)動(dòng)，但是，由於搖臂內(nèi)的pin未移動(dòng)， 所以是小角度的凸輪部份有效地頂?shù)綋u臂，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)到valve的開關(guān)，此時(shí)，大角度的突輪一樣在轉(zhuǎn)動(dòng)， (因?yàn)樵谕桓馆嗇S上嘛)但是卻是無效地空轉(zhuǎn)。
